大型車のブレナー峠への輸送を制限するというオーストリアの決定の後、イタリアの運送業者の怒りが再び爆発し、来年の25月まで、XNUMX日間の「制限された数」が期限切れになるまで、交差時間が著しく増加する可能性があります。高山横断と、その結果としての貨物輸送コストの増加。
チロル政府が一方的に決定した決定は、CGIAによれば、イタリアの道路運送業者だけでなく、いくつかの不便さを引き起こす。
「最新のユーロスタットのデータによると、CGIA研究室のパオロザベオのコーディネーターは、第三国からの道路輸送の重量が印象的なレベルに達したと言われています。 たとえば、ドイツとイタリアの二国間交通では、48,7％に達します。 これは、これらXNUMXつの国の間の大型車両の輸送のほぼ半分が、イタリア人でもドイツ人でもない、特にポーランド人である運送業者の特権であることを意味します。
同様に難しいのは、私たちの国に影響を与えるヨーロッパの他の35,2つの方向の状況です。 実際、フランスとイタリアの二国間交通では、第三国からのトラックが総流量の45,3％を「吸収」し、オーストリアとイタリアでは、最終的に発生率は1％になります（表XNUMXを参照）。 ）。
そして、ドイツからの帰りの国境でさらに別の停車を経験することに加えて（フィルターはクフスタインノールに配置され、ドイツからのトラックに関係します）、イタリアの運送業者は常に、東からの運送業者。
実際、EC規則（No. 1072/2009）は、コミュニティライセンスを所有するコミュニティキャリアが、居住国以外の加盟国での国際輸送に続いて、最大3つの内部輸送を実行することを許可しています。 ホスト州を離れる前の最後の荷降ろしは、インバウンド国際輸送中のホスト州での最後の荷降ろしから7日以内に行われなければなりません。 現在、すべての加盟国はキャボタージュを実践することが許可されています。
これらの条項は、旧ソ連圏諸国の運送業者によってしばしば甚だしく違反され、運送業者との強い不公平な競争を招いている。
これに加えて、イタリアでは道路輸送がEUで最も高い運営費に苦しんでおり、イタリアではディーゼルの価格がヨーロッパで最も高いですが、オーストリアによって行われた別の封鎖は良い敗北をもたらす可能性がありますこのセクターの90.000のイタリア企業の一部は、全体の52％が単独所有者、16％が一般的なパートナーシップ、27％が共同株式会社、さらに5％がコンソーシアムと協同組合によるものです。 。