高価なディーゼル:昨年、各トラックに8.600ユーロの追加費用がかかりました

ここ数ヶ月の恐ろしい増加は、電気とガスだけでなく、ディーゼル燃料にも影響を及ぼしました。 1,35年前のポンプでのディーゼルの価格が1,65リットルあたり22,3だったとすると、今日では11ユーロ(+ 150パーセント)に相当します。 その結果、1トンを超える大型車両の満タンのコストは100ユーロ上昇しました。 トラックは年間平均3,5km走行し、12 kmあたり約8.600リットルを消費するという事実に照らして、XNUMXか月前と比較すると、運送業者はXNUMX台あたり約XNUMXユーロのコスト増加を経験しています。

計算はCGIA研究室によって行われました。

2021年の増加に伴い、税務当局はさらに1億ドルを集めました

旅行の再開と自動車用のガソリン、ディーゼル、LPGのポンプの価格の高騰を受けて、CGIA研究室は、2021年に財務省が約1億ユーロのより大きな収入を集めたと推定しました。 なぜ収税官はこの余分な収入の恩恵を受けたのですか? 2021年の初めから記録された原油価格の上昇に直面して、燃料の課税ベースで22%のVATを適用する州では、収入が増加しました。 次に、この課税ベースに物品税も含まれていることを考慮すると、これは二重課税の典型的な例であり、むしろ「税金に対する課税」の例です。 このため、メストレの職人は政府にこの1億ユーロの「宝物」をイタリア人、特に道路運送業者や職業上の理由で毎日車を使用する人々(タクシー運転手、自動車雇用者、商業代理店、など)。たとえば、四半期ごとに運送業者に支払われる燃料の税額控除を増やすことによって。 実際、燃料ポンプの価格に対する物品税の重みは印象的であることに注意する必要があります。無鉛ガソリンが41%、自動車用ディーゼルが37,5%、LPGが18%を占めています。

 

個々のルートの増加は次のとおりです

イタリアでは、商品の約70%が道路で移動し、道路貨物輸送の89%が国営輸送の特権であることを思い出してください2。昨年、主要高速道路セクション3では、ヴェネツィアを移動するごとに11トンを超える容量のトラックがありました。 -トリノは、69年前と比較して100ユーロのコスト増加を経験しました。 ただし、ミラノ-ローマ、ボローニャ-ナポリ、ローマ-トレントでは、約120ユーロの増加です。 最後に、レッジョディカラブリア-ローマとジェノア-バリでは、各車両の増加額はそれぞれ156ユーロとXNUMXユーロです。

ローマ、ナポリ、ミラノは、道路運送会社の数が最も多い州です。

運輸省のデータ処理センター(CED)から入手可能な最新の統計によると、イタリアに存在する道路運送会社の数は98.5174です。 さらに、CEDは、イタリアでは1.685のトラック輸送活動が中断され、登録されているにもかかわらず車両を所有していない16.877の企業があると報告しています。 後者は、中央委員会がしばらくの間評価手順を開始した活動です。 現在の法律では、所有していない車両でも職業を行使することが規定されていますが、初期の分析では、多くの場合、これらは道路輸送登録簿に登録するための必要条件をもはや持っていない会社であることが明らかになりました。 これらの明確化を超えて、地域レベルでは、ロンバルディアは最も高い数である14.131の領土の現実です。 続いてエミリア・ロマーニャ(10.532)、カンパニア(9.436)、ベネト(9.171)、ラツィオ(8.937)。

ただし、州レベルでは、最も重要な数である6.199を記録しているのはローマです。 続いて、ナポリ(4.502)、ミラノ(4.000)、トリノ(2.962)、パレルモ(2.494)、バリ(2.396)、サレルノ(2.393)、ボローニャ(2.371)、ブレシア(2.163)が続きます。

高価なディーゼル:昨年、各トラックに8.600ユーロの追加費用がかかりました