（パスクアーレPreziosaの）中国はアフリカ諸国48、認識上の54に存在し、すでに場所でチュニジア、別の記事で処理されたものの相似でよく構造化投資政策を実施しています。
これは地政学の斬新さにはならない。
すでに1949で、関連毛沢東主義の原則all'anticolonialismoと解放運動の支援をアフリカ政策の注目の中国の人民共和国の設立日：第三世界と非アライメントは、地政学的な概念は歴史のその期間中に開発されました。
周恩来の60年の間に、平等、相互主義、内政（ラム）の非干渉に基づいて両大陸間の将来の関係の政治基盤を確立した歴史的訪問が行われた。
中国の海外での経済的および軍事的発展の時期は、マオ・ゼドンの失踪と、国家の信用にアクセスするための中国の製造業の同意と一致しています。 2000年代の初めに、中国とアフリカの協力のためのフォーラムが共有され、続いて本物のホワイトペーパーが発表され、両国間の相互の政治的関係が強化され、周エンライが合意した原則が再確認されました。
両大陸はお互いに必要です。中国は天然資源を必要とし、アフリカはインフラを必要とします。 中国は、何らかの形で、わが国の同じニーズを持っているようだ。
2014年、中国はアフリカから200億ドル相当の資源を輸入し、アフリカから90億ドルを輸入しました。 中国からの輸入の86％は石油と鉱物です。 アフリカからの輸入の90％は、輸送、製造品、繊維のXNUMXつの主要なセクターに集中しています。
天然資源を持たない人々は中国に恩恵を受けている。モーリシャス諸島は輸出に比べ40倍の輸入を行っている。
10年間で、ガーナは70万ドルの負債から4億ドルになりました。 ただし、XNUMXつの大陸の間には経済的な補完関係があります。 中央アフリカと西アフリカでは、中国はEximbank（Veneto Banca Group）が支援する投資活動をさらに増やしています。これは、非常にフランス語を話すアフリカ地域（Africaintelligence）です。
前と比べて何が変わったのですか？
今、中国はフランスに向けて出発する前に、「ハード」のインフラと同じ、排他的な部門の結果としてのその後の管理の構築に向けた彼の関与はるかに増加しているようです。
道路、空港、港湾、鉄道は、このアフリカの主要な中国プロジェクトです。
セネガルのチュニジアで既に言及されている中国通信建設会社（CCCC）は、ThiesとToubaの都市を結ぶ133kmの高速道路を発足させる予定です。
カメルーンでは、CCCCの子会社がDoualaの都市をYaouに結ぶ215 kmの高速道路を建設しています。
ガボンでは、CCCCの子会社が昨年7月、850 kmの道路を建設する契約を獲得しました。
ロメ国際空港は、別の中国支店から新しいターミナルに拡張される予定です。
コートジボワールでは、港湾の建設や河道の拡張工事が進められています。
しかし、これらすべての取り組みは、大規模なインフラストラクチャーの管理の段階で提案されているフランスにとっては否定的ではないが、状況は変化している。
セネガルでは、有名なGerard Senacが率いる強力な建設会社をフランスが配備しており、北京は次の経営段階の建設に従事したいと考えている。
中国は、時間の経過とともに、戦略と中国経済に大きな利益とアフリカのための政治的、軍事的、経済的には、欧州、今、古いヨーロッパの植民地勢力は、この大陸に従事したいとは思われない、開発しています今後数年間の唯一の潜在的な市場であるフランスを除いて、開発され、安定化されるべきである。
ヨーロッパ、特にイタリアは、大きな社会的影響を伴うアフリカからの移民の強い波動に苦しんでおり、中国はその大陸で独自の利益のために活動しており、フランスは可能な限り自らを守っている。
おそらく、我々はこの大陸のための協力戦略を更新する必要があります。これは、特に運輸、製造品、そして部分的にはファブリックでの製造のための多くの機会をもたらします。 イタリアは天然資源が豊富ではないが、中国がしばらくしている間に輸入しなければならない。
アフリカとの協力は、イタリアとの貿易セクターをより効率的にするだけです。