特にロンバルディア州とヴェネト州からの輸入品が危険にさらされる可能性がある

これまでのところ、中東に吹く戦争の風は我が国の貿易に特に深刻な影響を及ぼしてはいません。実際、2023 年の最初の 169 か月から今年の同時期までに、イタリアの港に到着する商船 (貨物およびタンカー) の数は 3,6 隻減少しました (総到着隻数の -XNUMX% に相当します)。

要するに、イスラエルとハマスの戦争とそれが紅海地域に引き起こしている影響はまだそれほど感じられていないのである。もちろん、2024 年の最初の 50,5 か月間でバブ・エル・マンデブ海峡 (イエメン) (-39,3 パーセント) とスエズ運河 (エジプト) (-84,5 パーセント) で発生した商船の航路の崩壊は重大でした。その結果、喜望峰（南アフリカ）沿いの交通量は XNUMX% 増加しました。 （タブ1参照）。

これは、少なくともこれまで、東南アジアから来る商船のほぼすべてが地中海に上陸し、その後我が国の港に上陸したことを意味します。明らかに移動時間が長くなり、運賃が大幅に上昇しました。 40月中旬に中国・東アジア航路を通って地中海に到達した12フィートのコンテナ（長さ2,5メートル、幅と高さ約6.673メートル）の価格は最高2021ドルに達した。ただし、12.000年夏に請求された料金（約1万4.972ドル）とは何の関係もありません。数か月前と比較して、コストが下がっていることにも注意する必要があります。実際、昨年の 3.300 月 XNUMX 日、コンテナあたりの価格は XNUMX ドルに下がりました。これに対し、Freightos Baltic Index によって計算された世界の貨物指数が記録したのは XNUMX ドルでした。 （グラフ1を参照）。 これがCGIA研究部です。

港: ジェノヴァ、リボルノ、ヴェネツィアではドックが減少

上で述べたように、2023 年の最初の 169 か月から今年の同時期までに、イタリアの港に到着する商船 (貨物およびタンカー) の数は 3,6 隻減少しました (全体の 61% 減少)。国内に存在する主要な港湾システムの中で、絶対値で最も重要な縮小はジェノバに関するもので、ドックが 10,7 ユニット（-43 パーセント）減少した。リヴォルノが-9,8 (-34%)、ヴェネツィアが-6,4 (-30%)で続いた。しかし、それとは対照的に、オーガスタ港（この港湾システムは石油、貯蔵、造船活動が盛んに行われていることが特徴です）では達成された成果があり、ナポリと比べてバース数が 12,2 ユニット（+35 パーセント）増加しました。 （このサイトの特殊性は、造船、カボタージュ、シチリア島とサルデーニャ島の貨物輸送に関するものです） +18,2 ユニット（+39%）で、サロッホ・カリアリのサイトよりも多いです（この構造は、石油化学/石油活動、商業交通、積み替え、輸送に特化しています） Ro-Ro)、+18,7 ユニット (+XNUMX パーセント) （タブ2参照）。

特にロンバルディア州とヴェネト州からの輸入品が危険にさらされている    

利用可能な最新の統計データ (2022 年) を参照すると、紅海危機の影響を直接的または間接的に受けた国々と船で「移動」するイタリアの対外貿易 (輸入 + 輸出) (イタリアとの海上輸送を介して行われる輸出入) が示されています。中央アジア、東アジア、オセアニア、中東の国々; これらの地域では、海上輸送が貿易総額の 2/3 (66%) を占めています (161,7 年の確定データに基づく、246,8 億ユーロ中 2022 億ユーロ) ). 世界におけるイタリアの輸出入総額は、1.286 年に 2022 兆 660 億ユーロに達しました (輸入額 626 億ユーロ、輸出額 161,7 億ユーロ)。シリア、ヨルダン、イスラエル、レバノン、ジョージア、アルメニア、アゼルバイジャンなどの紅海に「引き寄せ」られていない東側諸国（それでもなお、現在地政学的に緊張が高まっている地域に位置している）、そしてその他の国々は部分的に紅海に「引き寄せられている」サハラ以南アフリカ東部の国々（スエズを経由するのがイタリアとの外国貿易に便利な地域）は含まれていないため、過小評価されています）は12,6億ユーロに達します。この額は我が国の対外貿易全体に161,7パーセントの影響を及ぼします。これら 110 億ユーロのうち、68 ユーロ (51,7 パーセントに相当) が輸入に関係しており、輸出に関係しているのは「わずか」 32 億ユーロ (30,4 パーセントに相当) です。こうした数字を踏まえると、中東地域の情勢がさらに悪化した場合には、輸入品への悪影響がさらに大きくなる可能性がある。地域レベルで見ると、ロンバルディア州とヴェネト州が最も危険にさらされている可能性がある地域だ。ロンバルディア州とヴェネト州の関係国への輸入額が17億ドルだとすると、後者はほぼ9,3ドルとなる。次いでエミリア・ロマーニャ州が7,4億ドル、ラツィオが12,5億ドルとなっている。十億。しかし輸出面では、再び最も「危機」にあるのはロンバルディア州であり、これらの地域で8,7億の売上高を記録している。エミリア・ロマーニャ州が5,7億ユーロ、ヴェネト州がXNUMX億ユーロで続く。 （タブ3参照）.

また、紅海危機の影響を受けた輸入額は、特にエネルギー製品などの輸入価格の下落により、2022年と比較して減少していること（110億ユーロから95年の推定2023億ユーロ）も強調すべきである。しかし、この地域の緊張が続けば、原油と天然ガスの価格が新たに高騰する可能性を排除することはできない。

機械や石油・化学製品が危険にさらされている

製品カテゴリーの分析から、紅海危機の影響を受けた国々との対外貿易総額161,7億ユーロのうち、機械および電気・機械器具が戦争の風によって最も損害を受ける可能性のある製品であることが判明した。彼らはその地域で吹いています。実際、最新の入手可能なデータによると、この製品カテゴリーは年間総額 36,5 億ユーロの価値があることがわかります (20,1 の輸入に 16,4 億の輸出を加える)。これに石油製品と天然ガスが24,9億ユーロ、化学/ゴム/プラスチック製品が18,9億ユーロ(輸入12,4億ユーロ、輸出6,4億ユーロ)、金属が18,6億ユーロ(輸入15,4億ユーロ、輸出3,2億ユーロ)と続く。 （タブ4参照）。