（AIDRメンバーであり、運輸およびロジスティクス部門のデジタルテクノロジー天文台の責任者であるVito Covielloによる）
国を再開するXNUMX軸戦略
欧州委員会委員長のウルズラ・フォン・デア・ライエンの言葉から始めましょう。
「…それは、既存のものを修復して回復するだけでなく、明日の世界を生きるより良い方法を形作ることの問題です」。
欧州連合とイタリアは、前回の世界大戦以来初めて、再建を開始し、とりわけ、この世代と将来の世代のためにより良い生活様式を計画するよう求められています。
はっきりさせておきましょう。それらは同じ瓦礫ではなく、社会構造は世界の紛争によって引き裂かれ、使い果たされたものではありませんが、強い社会不安があり、再建には長い時間がかかることを誰もが認識しているため、傷も同様に深いです経済システム。パンデミックによって折りたたまれています。
計画で概説されている国の再開行動は、XNUMXつの戦略軸に基づいており、XNUMXつすべてがヨーロッパレベルで共有されています。デジタル化と革新、生態系の移行、社会的包摂です。
国家抵抗力と回復力計画は、次のテーマ分野に関係するXNUMXつのミッションで構成されています。
- デジタル化、革新、競争力、文化。
- 緑の革命と生態系の移行;
- 持続可能なモビリティのためのインフラストラクチャ。
- 教育と研究;
- インクルージョンと結束;
- 敬礼。
このスペースでは、XNUMX番目のテーマ領域である持続可能なモビリティのためのインフラストラクチャに関する簡単な「要約」を報告します。
いくつかの数字は、ミッションに割り当てられる経済的リソースの数と目的を理解するのに役立ちます。
計画の合計223,91億31,98万ユーロのうち、XNUMX億ユーロが、現在および将来の投資の持続可能なモビリティミッションのためのインフラストラクチャに割り当てられます。
- 高速鉄道と道路の維持管理に28,3億ドルが割り当てられるe
- インターモダリティと統合ロジスティクスに3,68億ドル。
高速鉄道と道路のメンテナンス4.0への介入は、国の主要な通信回線に関係し、迅速で持続可能で技術的に高度なモビリティを確保する必要があります。 最大の問題を提示している地域の高架橋と道路橋の安全性とデジタル監視のための投資も計画されています。
これらは、南北および東西の国の優先軸に沿って、主要な旅客線を高速化し、鉄道貨物輸送の容量を増やして、長距離の道路から鉄道への接続と交通の通過を容易にするための介入です。 。
ナポリ-バーリ線の締結、パレルモ-カタニア-メッシーナのさらなる進歩、サレルノ-レッジョディカラブリアとターラント-ポテンザバッティパーリアの最初の機能ロットで、高速を南に拡張することが計画されています行。
南部の地方線の電化にも特に注意が払われた。
インターモダリティと統合ロジスティクスに関して、国家投資プログラムは、ヨーロッパの主要な通信回線に接続されたトラフィックを強化および開発するための、競争力のある環境的に持続可能な港湾システムの構築を目指しています。 地中海内輸送および観光における南イタリアの港の役割を強化することに注意が払われるでしょう。