海での救助：「それは船長の義務です」

(ジュゼッペ・パッシオーネ）他の移民の海上到着が続いており、イタリアが主役であり、老朽化した危険なボートで波に翻弄されることが多い国際水域の人々を回復させるNGO船の継続的な到着に苦しんでいます。多くの場合、人身売買業者の共謀があります。海 メディ 国連難民庁が最近発表したデータによると、これは最も危険であると同時に致命的でもあり、死者数がかなり多い海の横断となっています。

私たちは、広大な地中海沿岸地域で多くの犠牲者が出続けていることをよく知っています。そのため、さまざまな理由でこの広大な海域を渡ることを決意した人々の救助を妨げる可能性のある要因に対処することが不可欠であると考えています。彼らの命が本当に危険にさらされているとき、海の広がり。ザ 自分の船を担当する船長、 国際法の下で、 彼らは海で命を危険にさらすそのような個人を支援する義務があります. 危険にさらされている命を救う任務から船長を妨害することは、地中海の国際水域を渡ってヨーロッパに移住する非常に多くの人々の悲劇的な死につながることがよくあります.

船長が遭難している個人を援助する義務は、遠く離れた道徳的伝統と船員の一般的な慣行の法的効果、つまり法的義務にまで高められた道徳的義務の法的効果を構成し、それが法律に組み込まれています。 国連海洋法条約 (CNUDM) または 1982年のモンテゴベイ条約、その中で 海での人命の保護 （SOLAS）とその中で 捜索救助について （SAR）。

UNCLOS は、特定の危険な状況で海にいる人を支援し、命を失う危険がある個人の救助に迅速に進むよう、国籍を有する船長に要求することを各国に義務付けています。 SOLAS条約では、船長は命が危険にさらされているために助けを求めた人を救助するために迅速に行動しなければならないと規定しており、個人が海上で過ごす時間を最小限に抑える必要があります。

人々の生活に多くの危険と危険をもたらす航路や希望の航海の分野では、困っている人々を支援する義務がますます重要になっています。この通過により、ヨーロッパ大陸に到達するための海路に乗り出した多くの人々の命が失われました。移住するこれらの個人の多くが、十分に尊厳があり、経済的機会のある生活を求めていることをよく知っていますが、戦争、暴力、または迫害のために逃げる人もいます。彼らは、安全と見なされ、新しい平和で安全な生活を提供できるヨーロッパ諸国に到達するために、非常に危険な海路に直面しなければならないことを知って、しばしば老朽化して壊れやすい船に乗り込みます. とはいえ、船は安全ではなく、過密状態であるため、彼らを安全な目的地に連れて行く海の旅も同様に危険に満ちていると考えなければなりません。

国際海事法秩序は、船長が命の危険にさらされている人々を救助することを義務付けていますが、船長自身が難破船への支援を提供するという拘束力のある手続きから遠ざかる可能性のあるさまざまな要因があります。たとえば、、移民および庇護希望者を乗せた小型ボートを拒否し、救助された人の下船を拒否し、そのような個人を支援した船の船長を起訴し、犯罪を犯罪化し、停止または妨害する国家の行動。手口援助を提供する船の数は、船長の義務に悪影響を及ぼす可能性があります。

ルフールマンの問題に関しては、亡命の権利を主張する人々や移民が沿岸国の領海に到達する前に阻止する慣行に言及されています。法律. 国際, 事件で起こったように Hirsi Jamaa et alias c. イタリアこれは、海上で命を落とす状況にある人々を支援するという船長の義務を損なう可能性があります。公海で難破する危険から救われた人々を運ぶ船に壁を設置し、沿岸国の国境を越えないようにするという政策は、これらの人々が自国の領土に入ることを政府が躊躇していることを示しています。そのような国の旗を掲げている船の船長は、関係国が侵入を避けようとしているのと同じ人々を救助して乗船させることをためらうかもしれません. 移民や亡命希望者の領土への入国をかわす戦術は、国際法で定められているように、支援を提供する指揮官の義務を妨げる可能性があります。

さらに手口海で難破した人々に救援を提供するという各司令官の義務の履行を妨げる可能性がある州に関連することは、海で溺れる危険から救われた人々の上陸を拒否することです。 . 州が移民や難民を自国の海岸に上陸させることを拒否したことがありました。これは、救助船の船長が、救助活動に介入する義務を実施せず、その後、特定の沿岸国が下船を許可することに消極的である可能性があるため、そのような人を乗船させることにつながる可能性があります。しかし、沿岸国に対する拘束力のある履行は、海で遭難した個人を支援する船長がSAR条約の下での義務から解放されることを保証するための調整と協力に基づいており、そのような調整と協力が実現することを保証する責任があります。もちろん、救助された生存者が安全な場所で救助した船から下船されるように。保証する代わりに手口国際法の規定に従って、彼らの義務と同じ線に沿って旅行するため、国家自体は、難民と移民の上陸を許可することに反対を表明することがよくありますが、これは彼らを歓迎する義務を引き起こします. 彼らを救助した船から彼らを降ろすことを彼らが拒否することは、彼らが国際的に引き受けた拘束力のある約束に違反するだけでなく、船長が難破の危険にある人々を救助することを妨げることにもなります。.

船舶に海上で支援を提供するよう命令する船長の義務に影響を与える可能性のある国の行動に加えて、難破船を救助するための介入の強制的な実施を妨げる可能性のある他の要因があります。不足している要因の XNUMX つは、移民や難民として認められることを切望する人々が海上の人身売買で渡航する老朽化した船に無線通信機器が搭載されていないことです。 UNCLOS と SOLAS は、海上で命を危険にさらしている漂流者を支援するために必要な介入について知らされた場合、危険にさらされている個人を救助するために迅速に行動する船長の義務を断固として喚起することをよく知っています。さらに、これらの人々が地中海横断に使用するボートやフロートは、通信するための無線機器が搭載されていないため、航行には適していないことを忘れてはなりません。遭難信号を最寄りの船に送信できる危険性があり、その結果、船の船長は即時の救助介入を開始できなくなります。さらに、難破した人々を乗船させることへの恐怖は、乗組員や乗客を危険にさらす可能性があり、支援を提供する指揮官の義務に影響を与える可能性があります。