우리나라에있는 73 만 대의 차량에 대한 세금 부담은 42,8 억 유로에 이릅니다. CGIA에 따르면, 이탈리아에서 가장 괴롭힘을당하는 납세자 범주에 자동차 운전자를 강등시키는 손목의 정맥을 흔드는 인물. 부과금의 규모에 대한 아이디어를 제공하기 위해 국가의 모든 재산에 영향을 미치는 세금에서 발생하는 수입이 40 억 유로가 조금 넘는다는 것을 기억해야합니다.
그리고 몇 년 전 자동차 업계에서 3를 강타한 심각한 위기에도 불구하고 2009와 2016 (국가 자동차 산업 협회에서 발표 한 최신 데이터) 사이에서 차량에 대한 세금 수입이 10,1 % 증가했습니다. 인플레이션은 6,7 % 증가했습니다.
"CGIA 리서치 사무실 Paolo Zabeo의 코디네이터는 이탈리아 운전자의 주머니에 가장 큰 영향을 미치는 목소리는 연료에 대한 세금과 소비세의 목소리입니다. 실제로 34,8 십억 유로는 총 73 십억 달러의 절반 이하에 해당하는 차량을 채울 때 우리에게서 가져옵니다.”
CGIA는 또한 우리가 펌프에서 구매하는 디젤 연료 63 리터당 가격의 약 66 %가 세금 부담으로 인한 것이라고 명시하고 있습니다. 그러나 휘발유 XNUMX 리터당 발생률은 XNUMX %로 증가합니다.
연료에 대한 과세 외에도 차량 소유자에게 가장 큰 부담이되는 세금 항목 중 예비 부품, 액세서리 및 타이어의 유지 보수 및 수리 / 구매에 대한 부가가치세를 지적합니다. 2016 년에이 부과금은 이탈리아 인의 주머니에 10,2 억 유로 (총 지출의 14 %에 해당)에 가중되었습니다. 반면에 자동차 구매에 대한 부가가치세는 7 억 유로 (총액의 9,8 %)가 약간 넘는 반면 자동차 세는 지역 행정부의 금고를 6,6 억 유로 (9,1 %)로 보장했습니다. 총 비율). 주차 세와 벌금은 5,6 억 (전체의 7,7 %)의 수입을 보장했고, 자동차 책임 보험료는 거의 3,9 억 유로 (전체의 5,3 %)를 보장했습니다. 고속도로 통행료에서 세무 당국은 2 억을 징수했으며 등록세는 지방 행정부가 1,7 억을 징수 할 수 있도록 허용했습니다. 마지막으로 윤활유에 대한 세금 및 소비세는 운전자에게 1 억 유로의 비용이 듭니다 (표 1 참조).
CGIA의 Renato Mason 장관은 다음과 같이 말합니다. "그러나 차량 구매에 대한 부가가치세, 고속도로 통행료 및 지방 전사 세와 같은 일부 항목으로 인한 수입 증가가 발생했다는 점을 강조해야합니다. 신규 등록과 관련하여 매우 중요한 결과를 기록한 자동차 시장의 경제 회복 이후 수년 동안.
CGIA는 또한 또 다른 반성을 제기합니다. 이탈리아의 높은 동력화 속도는 부분적으로 도시 대중 교통의 낮은 품질과 효율성에 기인합니다. CGIA에서 그들은 The European House-Ambrosetti가 최근 몇 달 동안 수행 한 연구에 따르면 국가 시스템이 12 개 대도시의 더 나은 이동성 조직을 통해 연간 14 억 유로를 절약 할 수 있다고 주장합니다. 본질적으로 이러한 상황은 우리 모두에게 매우 무거운 일련의 추가 비용을 부담하게합니다. 우선 시민으로서 대중 교통이 거의 작동하지 않고 비 효율성의 선구자이기 때문입니다. 둘째, 운전자로서 우리는 적절한 공공 이동 시스템이없고 우리 차량을 사용해야하므로 무엇보다도 끔찍한 세금 부담을 겪고 있습니다.
그러나 국내 차량의 영토 분포와 관련하여 집중도가 가장 높은 지역은 주민 수가 가장 많은 지역이기도합니다. 결과적으로 우리는 이것들이 총 세수가 다른 곳보다 더 일관된 현실이라고 말할 수 있습니다. Lombardy는 가장 많은 차량을 보유하고 있습니다. 2016 년 (최신 데이터 사용 가능) 6,7 만 대가 도로에 운행되었습니다. 그 뒤를 라치오 (4,1 만명), 캄파니아 (약 3,8 만명), 시실리 (3,6 만명), 베네토 (3,5 만명)가 뒤를이었다 (표 2 참조).
