인프라를 갱신하고 습관을 바꾸고 모든 것을 제자리로 되돌리기 위한 긴 여정
(AIDR 회원이자 운송 및 물류 부문의 디지털 기술 관측소 책임자 Vito Coviello) 에너지 전환, 디지털 전환, 새로운 형태의 이동성을 향한 전환: 긴 여정이 시작되었으며 행성의 오랜 시간 동안, 이제 일을 바로잡는 것이 시급합니다.
그러나 전환은 "동적" 모드에서 이루어지며, 따라서 행성의 건강 상태가 악화되는 진행 중인 진화와 병행하여 진행됩니다. 따라서 앞으로의 길은 모두 오르막입니다.
이동성 측면에서 가장 우려되는 것은 수도권의 상태이며, 도시 외 지역의 경우 다른 운송 수단, 특히 상품과 관련하여 도로 운송의 강한 불균형이 여전히 남아 있습니다.
PNRR(National Resistance and Resilience Plan)에서 사용할 수 있는 리소스 덕분에 곧 시작할 수 있는 많은 프로젝트가 있습니다.
- 철도 운송과 관련하여 고속 확장 및 지역 네트워크 강화가 예상됩니다.
- · 배출 감소 수단의 갱신은 선박, 기차 및 버스에 영향을 미칩니다.
- 항구에 대한 투자는 해상 운송 및 물류를 개발할 계획입니다.
- 디지털화 개입으로 안전 수준을 높일 수 있는 도로 및 고속도로에 대한 다른 투자가 계획되어 있습니다.
- 전체 물류 부문은 해당 부문의 생태학적 전환을 보장하기 위한 투자에 의존할 수 있습니다.
- 수도권 자전거도로 신설로 자전거 활성화
- 다른 개입은 내부 지역과 지방 도로의 생존 가능성 개발에 집중될 것입니다.
보다 일반적으로 사회 기반 시설과 주택의 품질을 향상시킬 것으로 예상되며 가용 자금 덕분에 위의 실현이 가능하지만 많은 프로젝트에서 부처 간의 강력한 협력이 필요하다는 점을 강조하는 것이 중요합니다. .
PNRR 디지털화, 혁신, 경쟁력 및 문화, 녹색 혁명 및 생태학적 전환, 지속 가능한 이동성을 위한 인프라, 사회적 포용 및 결속의 임무를 살펴보면 유관 부처 간의 협력뿐만 아니라 다음과 같은 기본적인 사항을 즉시 깨닫게 됩니다.
- MIMS - 인프라 및 지속 가능한 이동성,
- SOUTH 및 영토 통합을 위한 사역,
- 생태전환부,
- 디지털 전환부,
- 문화부,
그러나 개입 계획을 조정하는 통제실도 있습니다.
변화를 위한 가이드라인은 EU, UN 2030 의제 및 그린딜 원칙에 따라 결정됩니다.
지속 가능한 이동성과 관련하여 41,8억 유로가 사용 가능하게 될 것입니다. 계획의 실행에 관한 제안과 유용한 표시를 얻기 위해 기업가, 환경 협회 및 노동 조합으로 구성된 "인프라 및 지속 가능한 이동성 정책에 대한 컨설팅"이 설정되었습니다.
지속 가능한 이동성 분야의 주요 목표 중 하나는 운송에 관한 백서에 표시된 EU 목표에 따라 지속 가능한 운송 모드로 전환하는 "모달 전환"입니다.
따라서 연간 2,3만 톤의 CO2 배출량을 줄이는 "철 경화"를 통해 도로에서 다른 운송 수단으로 승객과 상품을 이동해야 합니다.
위의 목적을 달성할 수 있도록 하는 개입은 무엇입니까? 여기에 몇 가지 숫자가 있습니다.
인프라와 관련하여 다음이 구현됩니다.
- 신규 고속선(700억 개) 및 지역(25억5,45만 개)이 있는 XNUMXkm의 철도,
- 216km의 새로운 트램 노선, 지하철 및 트롤리 버스,
- 1.800KM의 관광 및 도시 자전거 도로
- 전기화되지 않은 철도에 대한 수소 실험(Val Camonica 및 SOUTH)
- 항구 및 공항과의 철도 연결 개선
- 도시 지역의 철도 노드 업그레이드(3억)
- 교통 및 관광 관점에서 30개의 전략적 역 재개발(700억)
- 항구의 현대화 및 개선을 위한 개입(3,8억), 오염 배출을 제거하여 선박이 항구에 정차할 수 있도록 하는 국가 "콜드 다림질" 계획의 구현 및 마지막 철도 마일 건설과의 복합 운송을 촉진하기 위한 개입 베니스, 안코나, 치비타베키아, 나폴리, 살레르노 항구.
운송 수단과 관련하여, 기차, 버스 함대 및 선박의 갱신은 배출량을 줄이기 위해 계획되어 있습니다.
다음을 위한 리소스 할당:
- "녹색" 지역 교통과 빠른 지역 대중 교통이 8,4억에 할당되었습니다. 여기에는 밀라노, 로마, 나폴리 도시의 "완전 전기"차량 구매, 남부의 지역 대중 교통 및 인터시티 기차, 상품 운송을 위한 철도 차량의 갱신 및 구매와 함께 버스 함대 갱신이 포함됩니다. 메시나 해협에서 보다 빠르고 지속 가능한 연결을 위한 새로운 '생태학적' 선박.
- 도시 지역을 위한 3.200대의 신규 전기 및 수소 버스 구매
- 교외 교통을 위한 2.000대의 새로운 천연 가스 버스 구매.
기반 시설을 업그레이드하고 새로운 노선을 만들기 위한 많은 개입이 있으며, 이는 기반 시설부 웹사이트에서 쉽게 참조할 수 있습니다. 고속선이 완성되면 로마와 레지오 칼라브리아 사이의 이동 시간이 5시간에서 4시간으로 약 XNUMX시간 단축되며, 로마에서 기차로 이동하는 시간과 동일하게 소요됩니다. 토리노에서 동일한 길이의 섹션.
또한 Rome-Pescara(0,6억), Orte-Falconara(0,5억), Taranto-Metaponto-Potenza-Battipaglia(Taranto-Metaponto-Potenza-Battipaglia)와 같은 이른바 '대각선 연결'의 속도를 높이고 효율성을 개선할 계획입니다. 0,4억): 고속선과의 연결을 위한 이동 시간을 크게 줄이는 모든 개입.
위의 작업은 또한 철도화물 교통량을 늘리고 북부 이탈리아 선과 유럽의 연결을 촉진하고 항구와의 연결을 개선하는 것을 가능하게 할 것입니다.
시간이 멈춘 것 같은 장소를 발견하는 관광에 더 큰 자극을 줄 "역사의 길" 프로그램의 일환으로 국가 역사 라인에 대한 투자도 계획되어 있으며 아름다운 경치와 이야기를 감상할 수 있는 기회를 갖게 될 것입니다. 우리를 날씨로 데려가십시오.
MaaS(Mobiliy as a Service): 대중 교통 서비스와 개인 교통 서비스를 단일 디지털 채널로 통합하는 것을 목표로 하는 PNRR 프로젝트입니다.
이것은 여행 솔루션의 완전한 통합을 달성하기 위해 여행 기술, 장치 및 솔루션을 표준화하는 것을 목표로 하는 이니셔티브입니다.
대중 교통 및 개인 교통 사업자의 프로세스 디지털화로의 전환, 상호 운용성 촉진을 목표로 하는 표준 기술 및 장치의 사용은 사용자가 다양한 운송 모드(기차 + 도로, 기차 + 선박, 기차 + 도로 + 선박, ...)와 함께 솔루션에서 경쟁할 운영자의 통합 제안
MaaS는 여러 공공 및 개인 운송 서비스의 통합을 기반으로 하는 새로운 이동성 비전을 제공하지만 단일 디지털 채널을 통해 최종 사용자가 이 모든 서비스에 액세스할 수 있습니다.
이 프로젝트에는 MaaS 솔루션을 테스트할 대도시를 선택하기 위한 특정 공개 선택 절차가 포함됩니다.
새로운 서비스는 어떻게 운영되나요?
"디지털 중개 플랫폼"이라고도 하는 새로운 디지털 플랫폼이 만들어지며 여행 계획부터 예약, 서비스 통합 결제, 사용자에게 제공되는 정보에 이르기까지 새롭고 다양한 기능을 가능하게 합니다. 판매 후 및 여행 후.
Maas와 관련하여 두 단계가 예상됩니다.
첫 번째 단계는 선택 단계이며 1년 2021월 29일에 시작하여 XNUMX월 XNUMX일에 종료되는 관심 표명으로 시작되었습니다.
이 관심 표현의 목적은 XNUMX개의 대도시에서 XNUMX개의 파일럿 프로젝트를 식별하고 자금을 조달하는 것입니다. MaaS 프로젝트의 구현에서 더 높은 성공 마진을 가질 것으로 예상되는 가장 기술적으로 앞선 대도시를 참조합니다. 세 프로젝트는 실험 단계에서 공동 자금 조달에 의존할 수 있습니다.
대도시의 모든 수도 자치 단체는 Mobility as a Service 서비스의 첫 세 가지 시범 프로젝트의 일부가 되기 위해 관심 표명을 보낼 수 있습니다.
두 번째 단계는 3개의 주요 도시가 지원하는 프로젝트가 될 XNUMX개의 프로젝트에 인접한 지역에서 XNUMX개의 다른 프로젝트를 선택하는 것입니다. 이 경우에도 실험 단계에서 공동 자금 조달의 혜택을 받을 수 있습니다.
따라서 많은 프로젝트가 시작 단계에 있으며 모두 삶의 질 향상을 목표로 하지만 무엇보다도 유럽 2 계획에 따라 CO2030 배출량을 줄이는 생태학적 전환을 보장하는 것을 목표로 합니다.
이러한 모든 프로젝트에서 디지털화는 항상 그렇듯이 프로세스의 단순화 및 최적화에서 매우 중요한 비중을 차지합니다.