(di 비토 코비 엘로, 파트너 에이즈 운송 및 물류 부문의 디지털 기술 관측소 책임자) 주요 공사는 국가 재건에 근본적인 역할을 했습니다. 전쟁이나 자연 재해와 같은 재앙과 재건을 위해 할당된 경제 지원은 종종 경제 회복의 원동력이었습니다.
전쟁이 끝난 후 우리 영토의 황폐한 기반 시설을 재건할 수 있었던 것은 마셜 플랜이었습니다.
콘크리트와 철은 전쟁 후 재가동을 위한 기본 요소였습니다. 10.000개가 넘는 다리가 재건되고 도로와 철도가 복구되고 새로 건설될 것입니다.
이른바 이탈리아 전후 시대의 50년대와 60년대는 공화국의 첫 XNUMX년과도 일치하며, 경제 기적의 해로 기억됩니다.
주요 작업은 따라서 여전히 경제 회복의 원동력으로 작용해야 하지만 과거에 비해 요구 사항이 변경되었습니다. 어제는 모든 작업이 경제 회복 기능이면 괜찮았지만 오늘날에는 환경을 존중하면서 지속 가능해야 합니다.
오늘날 큰 공사는 생태계를 보호하고 경제 발전을 촉진하는 경우 영토의 재개발에 필요한 경우에만 그러한 것입니다.
경제 개발은 국가의 고용과 복지를 달성하는 궁극적인 목표이지만 생태계를 보호하여 설계해야 합니다. 다음 세대를 위한 지속 가능한 삶을 보장하지 않는다면 경제 성장은 의미가 없습니다. 우리 뒤에.
새로운 프로젝트의 환경적 영향과 관련하여, 입법자는 2006년에 입법령 152호에 개입했습니다. 3월 XNUMX일 XNUMX월 XNUMX일 프로젝트 승인 과정에서 EIA(환경영향평가)를 수립함.
또한 시작 단계의 새로운 주요 작업에 대해 환경적 이유에 대한 관심은 PNRR에서 감지할 수 있지만 여전히 매우 거시적인 수준입니다. PNRR의 미션 3 - 기반 시설 부문의 개입 - 계획은 무엇보다도 철도 노선에 대한 자금을 제공하지만 건설될 개별 신규 섹션에 대한 환경 영향에 대한 자세한 평가는 아직 발표되지 않았습니다.
특히 건설 예정인 신규 라인과 HS Salerno - Reggio Calabria 라인은 비용 편익 분석과도 관련이 있는 경우 환경 영향 평가가 중요한 의미를 갖습니다. 건설 단계에서 증가하는 온실 가스 배출이라는 측면에서 강력한 환경적 영향을 미치고, 결과적으로 도로 교통, 고속도로 및 대기의 실질적인 변화를 보장할 수 있는 경우에만 미래 배출 감소 측면에서 이점을 가질 수 있습니다. 투자를 정당화하는 것과 같은 새로운 철도 노선.
동시에 새로운 철도 노선을 건설하는 동안 온실 가스 배출을 더욱 줄이기 위해 화물을 도로에서 철도로 이동하기 위한 계획을 수립하는 것이 매우 중요합니다. 특히 화물 운송의 이점을 위해.
운송에 대한 최근 데이터에 따르면 대기 중 온실 가스 배출량의 XNUMX분의 XNUMX이 운송에 의해 발생하며 가장 오염이 심한 것으로 나타났습니다. 기차는 확실히 가장 생태학적인 운송 수단이며 유럽 연합이 철도를 지속 가능한 이동성의 중심에 놓은 것도 이러한 이유 때문입니다.
2009년에 탄생한 철도 화물 운송 진흥을 위한 국가 포럼인 Mercintreno의 13번째 판에서 이탈리아는 철도로 운송되는 상품의 양에 관해 여전히 유럽에서 뒤쳐져 있음이 드러났습니다. 철도 운송이 다른 화물 운송 방식보다 안전하고 오염이 적지만 유럽 평균인 20%에 비해 철도로 운송되는 제품은 XNUMX%에 불과합니다.
물론, PNRR은 화물 운송 시스템의 통합 제안을 개선하기 위한 항구 및 역항에 대한 많은 개입을 예상하지만, 일단 완전한 복합 운송 통합을 위한 최상의 조건이 만들어지면 유럽 그린 딜 목표(2030년 및 2050년 의제)를 준수하기 위해 철도 화물 운송량을 정확하게 조정합니다.
새로운 Major Works 프로젝트의 영향 분석과 관련하여 입법자의 새로운 개입과 함께 VID(디지털 영향 평가)의 의무도 도입하는 것이 적절할 것입니다.
새로운 개입은 디지털과 분리될 수 없으며 이러한 의미에서 의무적 영향 분석은 새로운 통합 및 환경 지속 가능한 솔루션의 설계에 더 큰 자극을 줄 것입니다.