붐 전기차, 하지만… 충전소?

(Vito Coviello, AIDR 회원이자 운송 및 물류 부문 디지털 기술 관측소 책임자) 자동차는 유럽의 모든 온실 가스 배출량의 12%를 차지하며 이 수치는 유럽 연합의 우선 순위 중 배출량이 XNUMX인 경우 오염 엔진에서 전기 또는 열 연소 차량으로 전환했습니다.

유럽 기후법은 2050년까지 온실 가스 배출 제로 목표를 달성할 계획이며, 자동차의 경우 탄소 중립을 위한 기한을 2035년으로 설정했습니다.

사실, 유럽 연합은 열 엔진 자동차의 생산이 그 날짜까지 제로 배출이 되는 한 열 엔진 자동차에 대한 명시적인 금지를 두지 않고 기술 중립성의 원칙을 확인했습니다.

그러나 모든 자동차 제조업체가 이제 전기 자동차 생산으로 전환할 준비가 되었음에도 불구하고 자동차에 대한 제로 배출 목표는 아직 세계 모든 자동차 제조업체가 동의하는 것으로 보지 않습니다.

중국과 미국, 제XNUMX차 세계 자동차 시장과 제XNUMX차 세계 자동차 시장의 저항이 있지만 독일과 같은 일부 유럽 국가에서는 전기 외에 탄소 배출 제로에 가까운 합성 연료를 많이 추진하고 있습니다.

요약하자면, 자동차 부문에서 기후중립이라는 목표를 달성해야 한다는 점에는 모두가 동의하지만 시기와 방법은 아직 완전히 합의되지 않았습니다.

오늘날 우리가 가지고 있는 가장 효율적이고 비용 효율적인 무공해 기술이 배터리로 구동되는 전기 자동차라는 데 모두가 동의합니다.

우리가 겪고 있는 어려움에도 불구하고 2021년에는 전기 이동성 부문에서 강력한 성장이 있었습니다. 앞으로 몇 년 동안 계속될 예정인 성장.

2021년 유럽에서는 신차 등록의 26분의 30 이상(XNUMX%)이 전기 자동차와 플러그인 자동차로, 전체 등록 상황이 지난 XNUMX년 중 가장 낮은 수준을 기록했음에도 불구하고 전기 자동차에 대한 요청이 급증했음을 확인시켜줍니다.

이탈리아에서는 전기 및 하이브리드 자동차 시장이 성장하고 있으며 37년에 판매된 전체 자동차의 거의 2021%를 차지하며 향후 몇 년 동안 빠르게 성장하는 친환경 추세입니다.

그러나 자동차 부문에는 많은 요인이 작용하고 있기 때문에 배출 제로 목표에 도달하는 것은 쉽지 않을 것입니다.

무엇보다 도시 이동성 시스템을 개선하여 자가용을 덜 사용하도록 장려해야 하지만 내연 기관에서 전기 자동차로의 전환을 보장하기 위해 전기 자동차 구매에 대한 경제적 지원도 받아야 하는 운전자 것,
원자재 개발 및 재활용 방법에 특히 주의하여 생태 배터리 생산을 위한 연구를 지원하는 회사로부터,
내연 자동차 시장에서 전기 자동차 시장으로의 전환, 생산 및 관련 부문의 작업자 고용 수준 보호, 연료 공급 부문의 점진적 전환.

전기 자동차에도 충전소가 필요합니다. 모든 운전자가 충전할 수 있는 개인 차고에 의존할 수 있는 것은 아니며, 무엇보다도 대도시 지역의 일상적인 통근과 장거리 교외 여행 모두에서 배터리를 충전할 수 있어야 합니다.

충전소 설치 계획은 어느 시점에 있습니까?

유럽 10개국에는 여전히 100km마다 충전소가 없다. 많은 유럽 국가, 특히 북부에서는 전기 자동차 충전소의 "네트워크"를 만들기 위한 개입이 수행되었습니다.

이탈리아는 20km마다 충전소가 있는 테이블 중앙에 있습니다.

유럽의 광범위한 충전소 네트워크를 운전자가 사용할 수 있도록 하는 실제 능력과 관련하여 그다지 안심할 수 없는 그림이 나타납니다. 2035년까지 공해 차량 사용을 중단하려면 전기 자동차의 점진적인 보급에 발맞추어 유럽연합(EU)의 전기 자동차 전용 인프라 계획이 필요합니다.

유럽연합 법률과 시행 중인 국내법이 지침을 이행하기 위해 발행한 인센티브와 지방 자치 단체에 대한 의무에도 불구하고 우리 도시에는 자동차 전기 충전을 위한 기둥이 거의 없거나 거의 없습니다.

대도시에는 일부 전기 기둥이 설치되어 있지만 무엇보다 카셰어링의 이점이 있습니다.

반면에 전기 자동차의 기하급수적인 성장은 압도되기 전에 개입을 계획해야 합니다.

"충전" 논리를 사용하여 도시에서 충전할 수 있어야 합니다.