기록적인 2022년 이후, 올해 유럽 전역에서 예상되는 GDP 성장 둔화는 우리 지역에도 차별 없이 영향을 미칠 것입니다. 그러나 Lombardy와 Northeast는 수십 년 동안 역사적 삼각형(Milan-Turin-Genoa)을 "손상"시킨 새로운 확대된 산업 삼각형(Milan-Bologna-Venice)의 리더십을 강화하면서 계속해서 국가를 주도할 것입니다. 우리는 지난 세기 60년대의 경제 호황을 결정한 것을 기억합니다. 말하자면 CGIA의 연구실입니다.
Veneto, Friuli Venezia Giulia, Lombardy 및 Emilia Romagna가 국가를 이끌고 있습니다. 남미도 잘하네
이 추정치는 최근 정부가 제시한 것보다 보수적이지만 올해 지역 경제 전망을 보면 롬바르디아와 북동부의 모든 지역이 이탈리아의 성장을 이끌 것이라고 합니다. 실제로 국가 순위에서 상위 5위 안에는 Trentino Alto Adige(지역 GDP +0,77%), Emilia Romagna(+0,79%) 및 Lombardy(+0,81%)가 있습니다. 연단의 첫 번째 단계는 Friuli Venezia Giulia와 Veneto의 특권이어야 합니다. 이 나라의 가장 동쪽에 있는 두 지역은 0,82%의 성장을 기록할 것으로 추정됩니다. 하지만 남한에서도 훈훈한 결과가 예상된다. Campania에서 0,62%, Abruzzo에서 0,65, Sicily에서 0,66, Basilicata에서 0,71 및 Puglia에서 0,73%의 성장이 예상되는 경우. 2023년에 남부는 중부 지역보다 더 높은 GDP 증가를 달성할 수 있습니다.
국가 GDP의 거의 절반이 새로운 확대 삼각형에서 생산됩니다.
작년에 가장 많이 성장한 지역은 롬바르디아로 3,93%의 상당한 성장을 기록했습니다. 그 직후 우리는 Veneto(+3,87%), Valle d'Aosta(+3,85%) 및 Emilia Romagna(+3,82%)를 볼 수 있었습니다. Campania(+3,72%), Calabria(+3,52%) 및 Sicily(+3,51%)도 좋은 성과를 거두었습니다. 이탈리아 평균은 +3,67%였습니다. 국가 GDP에 대한 Lombardy와 Northeast의 "기여"가 시간이 지남에 따라 지속적으로 증가했음을 강조하는 것이 중요합니다. 5년에 2022억 유로에 달하는 이 883개 지역에 귀속되는 총 부가가치에 대해 국가 GDP에 대한 발생률은 46,3%입니다.
Tir: Bs-Pd에서는 To-Mi의 두 배 이상입니다.
새로운 산업 삼각형은 밀라노에서 정상을 유지했지만 역사적 버전과 비교할 때 180도 회전하여 볼로냐와 베니스에 두 개의 새로운 가상 정상을 배치했습니다. 어쨌든 북동부 전체를 포함하는 이 새로운 지리적 위치는 또한 북부의 고속도로를 따라 이동하는 대형 차량의 수를 세는 결과에서 조형적으로 "나타납니다". A4 Turin-Milan에서 하루 평균 트럭 수가 13.432대인 경우 A4 Milan-Brescia에서는 26.108대(거의 두 배), A4 Brescia-Padua 구간에서는 28.795대(두 배 이상)입니다.
즉, 15대 이상의 대형 차량이 "오래된" Turin-Milan 축을 따라 이동하는 차량보다 매일 Lombardy와 Veneto를 연결하는 이 마지막 고속도로를 통과합니다. 따라서 경험적으로 우리는 상품의 흐름과 결과적으로 국가의 경제적 무게가 어떻게 밀라노와 롬바르디아를 현장의 중심에 두는지 확인할 수 있습니다. 모두 북동쪽 지역을 향합니다.
누가 GDP를 지지합니까?
많은 불안정 요인(전쟁, 비용, 인플레이션, 높은 에너지 가격, 가뭄 등)이 여전히 남아 있지만, 국가의 생산 부문은 최근까지 생각할 수 없었던 수준의 탄력성을 보여주고 있습니다. 또한 2023년에도 가계 소비, 투자 및 산업 생산은 중요한 수준을 유지할 것입니다. 관광객 참석은 Covid가 출현하기 전에 등록된 사람들을 만질 예정입니다. 반면에 건설업은 보너스의 점진적인 삭감으로 어려움을 겪을 것이고 농업은 물 비상 사태와 인력 찾기의 어려움으로 이미 엄청난 고통을 겪고 있습니다.
Veneto: 레코드 지역이지만 TAV는 없음
Veneto는 그 성과에도 불구하고 항상 상당한 인프라 적자가 있는 지역이었습니다. 생산된 GDP(거의 180억)와 수출(82억 이상) 모두에서 이탈리아에서 세 번째 지역이며, 이 나라에서 가장 많은 관광객 수(연간 약 70만 명)를 기록하고 있다는 사실을 기억해야 합니다. Centre-North의 대부분의 지리적 영역은 아직 고속 및 고용량(AV-AC) 철도 노선이 제공되지 않습니다. 현재까지 고속 열차로 이 지역에서 통과할 수 있는 유일한 경로는 Mestre-Padua(길이 30km 미만)이며 Veneto의 고속철도 국장인 Vincenzo Macello에 따르면 Brescia-Verona는 2024년에 완공될 예정입니다. 2026년, 베로나-비첸차는 2026년. 따라서 밀라노-코르티나 XNUMX 동계 올림픽이 시작되기 전에 밀라노-베니스 철도 노선을 따라 비첸차와 파도바 사이의 한 구간이 여전히 누락될 것입니다. 물론 책임이 항상 다른 사람에게만 있는 것은 아닙니다. 지역 정치, 시장, 위원회 및 경제 운영자가 해결책을 찾기 위해 베로나와 비첸차의 "구석"을 해결하는 데 수십 년이 걸렸다면, 국가 차원에서 이 문제가 Bass의 매우 높은 수준의 관심을 받은 것도 사실입니다. 마지막으로 볼로냐-파두아 라인은 향후 몇 년 동안 AV-AC 작업의 영향만 받을 것입니다. 아직까지 타당성 조사가 진행되지 않은 상황에서 착공까지는 아직 멀었습니다.