Eni는 Assarmatori 및 Confitarma와 협력하여 오늘 “순 제로를 향한 경로. 함께 해양 분야의 탈탄소화”를 위해 가장 큰 해군 엔진 제조업체 40개(Wärtsilä, WinGD 및 MAN Energy Solutions)와 Unem, Federchimica/Assogasliquidi, Assocostieri 및 RINA가 기여했으며, 공동 전략에 도달하기 위해 지난 XNUMX월부터 함께.
이 프로젝트는 엔진의 기술적 진화 분석과 탄소 집약도가 감소된 에너지 벡터의 인프라 측면에서의 가용성 분석에서 시작하여 전략적 방향 문서를 정의했습니다.
전 세계적으로 100.000만 척 이상의 상선이 연간 12억 톤의 상품을 운송합니다. 해양 부문은 오늘날 세계 경제의 중추입니다. 상품의 90%는 물을 통해 운송되며 생성된 온실 효과 배출량은 약 3%(전 세계 기후 변화 배출량의 총계)를 차지하는 것으로 추정됩니다. 유럽 수준에서 해상 운송은 유럽 외 무역의 약 75%, EU 내 무역의 36%를 이동합니다.
이 부문은 CO2 배출량을 최대 22으로 억제하고 선주들이 유럽연합 집행위원회가 설정한 목표와 IMO(International Marine Organization) 및 기타 추가 의무. 사용 가능한 에너지 벡터(HVO, FAME, LPG, LNG 및 바이오 및 재생 솔루션, 메탄올, 암모니아, 합성 연료 및 수소)가 있지만 원자재 및 기존 또는 기존 인프라의 가용성에 따라 다양한 응용 분야와 전망을 제시합니다. . 실현 방법. 단기적으로 바이오 연료는 이미 사용 가능한 솔루션을 나타냅니다. 오늘 회의에서는 유럽의 목표를 충족하고 경쟁력을 보장할 수 있는 파일럿 케이스를 구현하겠다는 의지를 밝혔습니다. 활동 유형에 따라 교체 시간이 매우 다릅니다.
엔진 제조업체는 다양한 유형의 연료에 대한 특별 솔루션을 만들 준비가 되어 있습니다. 현재 선주들은 단일 연료 엔진(LNG용 CO2 포집 또는 고체 형태로 탄소를 포집할 수 있는 기술과 함께 실험적으로) 및 액체 운반체 또는 기체를 사용하는 이중 연료 엔진에 대한 신규 주문을 진행하고 있습니다. 또한 바이오, 메탄올 및 장기적으로 암모니아 및 수소.
“Eni 및 기타 자격을 갖춘 다양한 플레이어와 함께 이 프로젝트에서 함께 작업하는 것은 선주들이 해상 운송의 탈탄소화를 위한 최전선에 있으며 이와 관련하여 모든 권한을 다할 준비가 되어 있다는 사실을 더 잘 보여줍니다. 그러나 대체 연료와 관련하여 육상 산업의 기여는 연료의 식별, 생산, 최종적으로 항구에 저장, 유통 및 선상에 배치하는 데 기본적이라는 점을 반복해야 합니다. 이와 관련하여 우리는 환경 지속 가능성에 대한 엄격한 국가, 지역 사회 및 국제 규정을 많이 준수할 것으로 기대합니다.
“해양 부문은 환경, 경제 및 사회의 세 가지 차원에 따라 공정한 전환을 선호하는 수많은 솔루션을 채택함으로써 이탈리아의 경쟁력과 기술 중립성을 실험하는 데 필수적입니다. Eni와 마찬가지로 우리는 바이오 연료와 같은 이미 성숙한 솔루션을 홍보하고 보다 장기적인 솔루션을 실험하기 위한 첫 번째 단계에 불과한 이 부문의 모든 플레이어 간의 포괄적인 협력 사례인 이 프로젝트를 강력하게 믿습니다.”라고 말했습니다. Eni의 에너지 에볼루션 총책임자인 Giuseppe Ricci.