최근 몇 달 동안 원자재 가격이 하락했지만 이러한 제품의 수입으로 인해 올해 코로나80 이전 기간보다 최소 XNUMX억 유로의 비용이 더 들 수 있습니다. 말하자면 CGIA의 연구실이다.
예를 들어 금속 및 광물(알루미늄, 철광석, 구리, 납, 주석, 니켈 및 아연)의 가격은 지난 25,7년 동안 평균 101,3% 상승했습니다. 반면에 에너지 비용(석유, 가스 및 석탄)은 두 배(+XNUMX%) 증가했습니다.
다만 에너지 분야 중에서는 석탄 가격이 463,3%, 천연가스 가격이 671,6%나 올랐다는 점에 주목해야 한다. 반면 철(+4,6%), 주석(+16,8%), 아연(+21%), 니켈(+29,3%), 알루미늄(+30,7%), 구리( +32,9%) 및 석유(+57,7%). 다시 2019년과 비교했을 때, CGIA가 세계은행 데이터에 대해 조사한 원자재 중 납만이 8,4%의 가격 하락을 겪었습니다.
• 글로벌 수요 회복으로 가격 상승
보다 일반적으로 우리는 2019년 2020월부터(Covid-19의 출현과 그에 따른 세계 수요 감소로) 이 두 상품 그룹의 가격 지수에서 상당한 안정성을 보인 2020년 이후 가격이 하락했다고 말할 수 있습니다. (에너지에 대해 더 많이 표시됨) 2020년 2022월에 절정에 이릅니다. 반면에 2022년 XNUMX월 이후 세계 경제 회복 이후 몇 달 동안 두 그룹의 지수가 점점 더 형태를 갖추는 추세 상승이 있었습니다. 마지막으로 이 추세는 금속의 경우 XNUMX년 XNUMX월, 에너지의 경우 XNUMX년 XNUMX월에야 크게 중단되었습니다.
또한 2019년에는 2개 상품 그룹의 가격이 2010년 평균 수준(그래프의 100 베이스를 나타내는 연도)보다 훨씬 낮았습니다. 침체기 동안 발생한 가격 하락을 완전히 제거하고 가격을 위기 이전 수준(2009년)보다 높은 수준으로 되돌리는 물가 수준의 점진적인 증가. 마지막으로, 금속의 경우 2008년 2022월 가격 지수가 2010년 평균 수치보다 약간 낮다는 점도 유의해야 합니다. 최근 몇 달 동안의 상당한 하락에도 불구하고 에너지 가격은 위에서 언급한 바와 같이 2022년 같은 기간에 비해 2019년 XNUMX월에 두 배가 된 매우 높은 수준을 유지하고 있습니다.
• 해상운송도 기여
컨테이너의 해상 화물 비용도 원자재 가격 상승에 확실히 기여했지만, 작년에는 평균 68%의 감소를 겪었지만 대유행의 도래에 비해 170% 증가했습니다. 출처: fbx.freightos.com). 국제 상품 운송의 약 90%가 바다를 통해 이루어지며 컨테이너 운송에서 결정적인 역할을 하는 것은 극동 국가들입니다. 예를 들어, 전체 상위 14개 항구 중 20개 항구가 있는 중국은 세계 시장 점유율의 54% 이상을 통제합니다(Confindustria, "The increment in the cost of sea cargo for containerized goods transport: reports from companies in the Confindustria system", Rome 2021 ).
• 세금 쐐기를 삭감하여 직원이 비용을 부담하지 않도록 합니다.
원자재 가격의 상승은 결과적으로 인플레이션을 증가시켰고 현재 우리나라에서는 두 자릿수 수준입니다. 이 상황은 분명히 모든 사람에게 영향을 미칩니다. 특히 구매력 손실이 큰 고정 소득 납세자. 주머니에 "더 적은" 돈이 있으면 국내 수요도 분명히 감소할 것입니다. 유럽연합 집행위원회(European Commission)가 제시한 최신 예측 데이터에 따르면 2023년 이탈리아 가정의 소비는 눈에 띄지 않는 0,1% 증가할 것이며, 이는 간접적으로 기업과 자영업자들에게도 불이익을 줄 것입니다. 소비자의 대부분이 구매하지 않으면 생산하는 것도 완전히 불필요합니다. 따라서 이 악순환에서 벗어나기 위해 갈 수 있는 방법은 하나뿐입니다. 급여가 "더 무거워질" 수 있는 쐐기를 줄이는 것입니다.