(주세페 파치오네) 바다를 통한 다른 이주민들의 도착이 계속되고 있는데, 이탈리아가 주인공인 이탈리아가 주인공이며, 종종 황폐하고 위험한 보트에 파도의 자비에 남겨진 사람들을 국제 해역에서 구출하는 NGO 선박의 지속적인 도착으로 분투하고 있습니다. 종종 인신매매자들의 공모와 관련이 있습니다. 바다 메디 테라 네오 유엔난민기구가 최근 발표한 데이터에 따르면, 이 바다는 가장 위험하면서도 치명적인 해역이 되었고 사망자도 상당히 많았습니다.
거대한 지중해 유역 지역이 계속해서 많은 희생자를 내고 있다는 것을 잘 알고 있기 때문에, 여러 가지 이유로 이 거대한 바다를 건너기로 결정한 사람들의 구조에 걸림돌이 될 수 있는 요소들을 해결하는 것이 시급하다고 생각합니다. 그들의 생명이 정말로 위태로울 때 바다의 뻗기. 그만큼 자신의 배를 책임지는 선장, 국제법상, 그들은 바다에서 생명을 위협하는 개인을 도울 의무가 있습니다.. 위험에 처한 생명을 구하는 임무에서 선박 사령관을 방해하면 지중해의 국제 해역을 건너 유럽으로 이주하는 많은 사람들이 비극적으로 사망하는 경우가 많습니다.
조난에 처한 개인을 지원하는 선장의 의무는 선원의 먼 도덕 전통과 일반적인 관행, 즉 법적 의무로 승격된 도덕적 의무의 법적 효력을 구성합니다. 해양법에 관한 유엔 협약 (CNUDM) 또는 1982년 몬테고베이 협약, 그 중에서 바다에서 인명을 보호 (SOLAS) 그리고 그 안에서 수색 및 구조에 (SAR).
UNCLOS는 각 국가가 국적을 가진 선박의 사령관이 바다에 있는 특정 위험 상황에 처한 사람을 도우며 생명을 잃을 위험이 있는 개인을 신속하게 구조하도록 요구할 의무가 있습니다. SOLAS 협약은 선박의 선장이 바다에서 보내는 시간을 최소화해야 하는 경우 생명이 위험해 도움을 요청하는 사람들을 구조하기 위해 신속하게 진행해야 한다고 규정하고 있습니다.
개인의 생명에 대한 많은 위험과 위험을 강조하는 바닷길과 희망의 항해 분야에서 조난에 처한 사람들을 지원해야 하는 의무가 점점 더 중요해지고 있습니다. 이 통과로 인해 유럽 대륙에 도달하기 위해 바다로 항해하던 많은 사람들이 목숨을 잃었습니다. 이주하는 이들 중 많은 사람들이 충분히 품위 있고 경제적인 기회를 찾는 것을 목표로 하고, 다른 사람들은 전쟁, 폭력 또는 박해 때문에 도피한다는 것을 우리는 잘 알고 있습니다. 그들은 안전하다고 인식되고 새로운 평화롭고 안전한 삶을 제공할 수 있는 유럽 국가에 도달하기 위해 매우 위험한 항로에 직면해야 한다는 것을 알고 종종 낡고 깨지기 쉬운 배에 탑승합니다. 그럼에도 불구하고, 그들을 안전한 목적지로 데려가는 해상 여행은 위험이 도사리고 있는 것으로 간주되어야 합니다. 왜냐하면 보트는 안전하지 않고 과밀하기 때문입니다.
국제해사법상 선박의 선장은 위험에 처한 사람들을 구조하기 위해 계속 진행해야 하지만, 예를 들어 다음과 같이 난파된 사람들을 구조하는 구속력 있는 절차에서 선장 자신을 방해할 수 있는 다양한 요소가 있습니다. , 이민자와 망명 신청자를 태운 소형 보트를 거부하고, 구조된 사람에 대한 하선을 거부하고, 그러한 개인을 도운 선박의 선장을 기소하고, 범죄화, 정지 또는 방해하는 국가의 행위 modus operandi 지원을 제공하는 선박의 수는 선장의 임무에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
강제 송환 문제와 관련하여 망명권을 주장하는 사람들과 이민자들이 연안 국가의 영해에 도달하기 전에 저지하는 관행이 언급되며, 이는 많은 EU 국가에서 채택한 관행으로, 법, 국제, 사건에서 일어난 것처럼 Hirsi Jamaa et 별칭 c. 이탈리아, 해상에서 생명을 잃는 상황에 있는 사람들을 지원해야 하는 선장의 의무를 훼손할 수 있습니다. 난파의 위험에서 구조된 사람들을 태운 배에 장벽을 설치하고 연안 국가의 국경을 넘지 않는 정책은 이러한 사람들이 그들의 영토에 들어오는 것을 정부가 꺼리는 것을 보여줍니다. 그러한 국가의 국기를 게양하는 선박의 선장은 해당 국가가 그들의 입국을 피하려고 하는 동일한 사람들을 구조하고 승선해야 하는 것을 주저할 수 있습니다. 이민자와 망명 신청자의 영토 진입을 피하는 전술은 국제법에 명시된 지원을 제공해야 하는 지휘관의 의무를 방해할 수 있습니다.
더 modus operandi 바다에서 난파된 상황에 처한 개인에게 구호를 제공해야 하는 각 사령관의 의무 이행에 장애가 될 수 있는 국가와 관련하여 바다 익사의 위험에서 구조된 사람들에 대한 상륙을 거부하는 것 . 주정부가 이민자와 난민을 해안에 상륙시키는 것을 거부했습니다. 이것은 구조 작업에 개입할 의무를 이행하지 않는 구조 선박의 선장으로 이어질 수 있으며, 결과적으로 특정 해안 국가가 상륙 허용을 꺼릴 수 있다는 두려움으로 인해 그러한 사람을 승선하게 할 수 있습니다. 그러나 연안국에 대한 구속력 있는 이행은 조난당한 바다에서 개인 탑승을 지원하는 선박의 선장이 SAR 협약에 따른 의무에서 해제되도록 보장하기 위한 조정 및 협력과 그러한 조정 및 협력이 실현되도록 보장할 책임을 기반으로 합니다. 도움을 받는 생존자들은 물론 안전한 장소에서 그들을 구조한 배에서 내리는 방식으로. 그들의 보장 대신 modus operandi 국제법 규정에 따라 의무와 동일한 노선을 따라 여행하는 경우, 국가 자체가 난민과 이주민의 상륙 승인에 대해 반대 의사를 표명하는 경우가 많지만, 이는 난민을 환영해야 할 의무를 유발합니다. 그들이 구조된 선박에서 그들을 내리기를 거부하는 것은 그들이 국제적으로 취한 구속력 있는 약속을 위반할 뿐만 아니라 선박의 선장이 난파될 위험에 처한 사람들을 구조하는 데 방해가 된다는 것을 의미합니다.
해상에서 지원을 제공하도록 선박을 지휘하는 사령관의 의무에 영향을 미칠 수 있는 국가의 행위 외에도, 난파선 구조를 위한 개입의 의무적 이행을 방해할 수 있는 다른 요소가 있습니다. 누락된 요소 중 하나는 이주민과 난민으로 인정받고자 하는 사람들이 인신매매를 통해 건너가는 종종 낡은 배에 무선 통신 장비가 없다는 것입니다. 우리는 UNCLOS와 SOLAS가 바다에서 목숨을 걸고 있는 조난자들을 돕기 위해 필요한 개입을 통보받은 경우 위험에 처한 사람들을 구조하기 위해 신속하게 진행해야 하는 선박 사령관의 의무를 분명히 일깨워준다는 것을 잘 알고 있습니다. 더욱이, 이 사람들이 지중해 횡단에 사용하는 보트나 플로트는 통신을 위한 무선 기기가 탑재되어 있지 않으면 항해에 적합하지 않아 바다의 경첩에 있는 사람들이 곤란을 겪는다는 사실을 잊어서는 안 됩니다. 가장 가까운 선박에 조난 호출을 전송할 수 있는 위험이 있으므로 선박의 선장은 즉각적인 구조 개입을 시작할 수 없습니다. 또한, 난파된 사람들을 탑승시키는 것에 대한 두려움은 승무원이나 승객을 위험에 빠뜨릴 수 있으며, 이는 지원을 제공해야 하는 지휘관의 의무에 영향을 미칠 수 있습니다.