De inzet van Anas (Gruppo FS Italiane) wordt voortgezet in de ontwikkeling van nieuwe technologieën voor bewaking en de daaruit voortvloeiende planning van onderhoud van weginfrastructuren. Een overeenkomst met het Senseable City Lab Consortium van het Massachusetts Institute of Technology (MIT) in Boston, onder leiding van professor Carlo Ratti, stelt Anas in staat om de toepasbaarheid van mobiele sensoren te bestuderen om het toezicht op bruggen en viaducten op het wegennet te verbeteren en snelweg autoriteit.
Anas is een overheidspartner van het Senseable City Consortium van MIT in Boston.
Anas zal, naast de verificatie van bruggen uitgevoerd door gecertificeerd personeel en het kunstmatige intelligentie controlesysteem, getest in de 2017 en nu voor het eerst geïnstalleerd op hele wegroutes, het gebruik van mobiele sensoren testen, het onderwerp van onderzoek door MIT van Boston, op de ringwegen A90 Grande Grande Raccordo van Rome en de luchthaven A91 Rome-Fiumicino.
De techniek maakt de kwaliteitscontrole van de weginfrastructuur mogelijk op basis van de gegevens afkomstig van de sensoren in de mobiele apparaten en in de controle-eenheden van de meest recente auto's.
“Deze innovatieve aanpak - zei de CEO van Anas Gianni Vittorio Armani - implementeert de brugbewakingsmethoden die al op ons netwerk worden toegepast. In 2018 voerde Anas meer dan 37.000 inspecties uit op de 13.000 bruggen, viaducten en viaducten in beheer. De met MIT ondertekende overeenkomst draagt bij tot het testen van een systeem dat, gebruikmakend van verspreide en onmiddellijk beschikbare gegevens, meer informatie verschaft over het gedrag van de werken tijdens de exploitatie ervan, nuttig voor het integreren en diversifiëren van de brede keten van controles die reeds door Anas voor netwerkbewaking, in toenemende mate gebaseerd op nieuwe technologieën ".
Een recente studie, uitgevoerd door het Senseable City Lab Consortium van het Massachusetts Institute of Technology op een brug in Boston, de Harvard Bridge, toonde aan dat gegevens afkomstig van de smartphone, verzameld op een bewegend voertuig en correct opgenomen en geanalyseerd, coherente informatie bevatten en significant op sommige van de modale frequenties van een brug (de modale analyse is de studie van het dynamische gedrag van een structuur bij blootstelling aan trillingen, in dit geval de doorgang van voertuigen).
"We zijn erg blij om samen te werken met Anas - zei professor Carlo Ratti, directeur van het Senseable City Lab Consortium van het Massachusetts Institute of Technology (MIT) in Boston - in een project dat kijkt naar de veiligheid van onze wegen. Vandaag leven we in een tijd van grote veranderingen op het gebied van mobiliteit. Met deze overeenkomst tussen MIT en Ana willen we het potentieel van nieuwe digitale technologieën benutten om preciezere gegevens over de toestand van onze wegeninfrastructuren te verzamelen en zo de activiteit van monitoring en beveiliging van bruggen, viaducten en wegen te vergroten ".
"De acceptatie van innovatieve oplossingen - legt de CEO Armani uit - maakt deel uit van het strategische keerpunt dat Anas al drie jaar geeft bij het verbeteren van bestaande wegactiva, gericht op het waarborgen van meer veiligheid en rijcomfort. Een actie die concreet wordt ondersteund door 11 miljarden investeringen in onderhoud, gelijk aan ongeveer 46% van de totale middelen van het meerjarenplan 2016-2020 ".
Het Anas-MIT-experiment in Boston in Italië begint op de snelwegen van de Grande Raccordo Anulare van Rome, tussen de drukste verkeersaders in Italië met pieken van 168.000-voertuigen per dag, en op de luchthaven Rome-Fiumicino met meer dan 100.000-voertuigen per dag. Op deze manier worden de twee snelwegen een open internationaal onderzoekslaboratorium.
"Met het oog op de voortdurende verbetering van wegenonderhoudsactiviteiten - onderstreepte de president van Anas Ennio Cascetta - stelt Anas zichzelf voor als een toonaangevende speler in toegepast onderzoek en in de verspreiding van nieuwe technologieën in de beheerprocessen van het wegennet dat ze omvatten ook de projecten Smart Road en Smart Mobility op enkele van de belangrijkste kruispunten van het land ”.
De totale investering van het Smart Road Anas-programma is één miljard euro en zal worden geïmplementeerd met een eerste fase die de komende drie jaar wordt gerealiseerd met een investering van ongeveer 250 miljoen euro. De eerste fase betreft de E45-E55 'Orte-Mestre'-route, in Veneto de 51 rijksweg "van Alemagna", op Sicilië de Catania-ringweg en de A19' Palermo Catania-snelweg ', in Lazio de A90-snelwegen' Grande Raccordo Anulare ' van Rome 'en A91' Autostrada Roma-Fiumicino Airport 'en, ten slotte, de A2' Autostrada del Mediterraneo 'waar de werken al in september zijn gestart.
Verder ondersteunt een internationaal technisch-wetenschappelijk comité Anas bij de realisatie van het Smart Mobility-project, gericht op de bouw - met het oog op de Cortina 2021 Wereldkampioenschappen - van een geavanceerd model van intelligente mobiliteit dat in staat is om verkeersstromen beter te beheren en de verkeersveiligheid verbeteren. Het project dat de levensvatbaarheid van toegang tot Cortina als wereldleider beschouwt, is het eerste slimme mobiliteitsprototype in Europa dat geïntegreerde mobiliteitsbeheerplatforms wil creëren, uitgaande van de diensten en technologieën aangeboden door de slimme wegen van Anas met als doel om een grotere veiligheid, vlotheid van het verkeer en rijcomfort te garanderen.
Focus Anas-systeem voor het beheer en de bewaking van bruggen en viaducten
Ter gelegenheid van de presentatie van de overeenkomst met MIT uit Boston over het experimenteren met mobiele sensoren, maakten Cascetta en Armani de balans op van het beheer- en bewakingssysteem van bruggen en viaducten.
Anas heeft een Road Asset Management (RAM) -model aangenomen, opgenomen in het investeringsplan 2016-2020, om te voldoen aan de strategische beheer- en onderhoudsbehoeften van de wegeninfrastructuuractiva, door middel van langetermijnplanning, en om ervoor te zorgen dat de vereiste prestaties worden bereikt op de meest efficiënte en duurzame manier mogelijk.
Met name de ontwikkeling van RAM met betrekking tot kunstwerken (Bridge Management System) heeft de 2017 in staat gesteld een radicale transformatie van het management- en bewakingssysteem voor bruggen en viaducten te initiëren:
- de Bridge Management-module (BMS) is geïmplementeerd als onderdeel van het Road Asset Management System (RAM)
- het toezichtsproces bij de werking van bruggen en viaducten werd herzien:
- de standaard inspectieprocedure en de operationele stromen voor toezicht bijgewerkt
- geïmplementeerde applicaties voor het verzamelen en opslaan van inspectiegegevens
- opgeleide inspecteurs, met Europese standaardcertificering
- de strategie voor het gebruik van technologie voor het monitoren van de werken werd bepaald:
- gestandaardiseerde controle en monitoring van werken met behulp van sensoren
- ontwikkelde methodologie voor satellietcontrole
- eerste aanvragen gedaan
Alle kunstwerken (bruggen en viaducten en viaducten) zijn onderworpen aan gestandaardiseerde controleprocedures die voorzien in driemaandelijkse inspecties door het bedienend personeel en een meer gedetailleerde technische inspectie eenmaal per jaar.
Op basis van dit continue proces van inspecties en controles plant Anas het onderhoudsplan.
Ook de hydrogeologische structuur van het grondgebied dat wordt doorkruist door infrastructuren speelt een belangrijke rol voor netwerkbeveiliging en om deze reden is Ana verder geactiveerd door zowel instrumentele monitoring van sites met potentiële kritiek, als door studies en algemeen onderzoek op het netwerk uit te voeren, ook door het starten van functionele samenwerkingen gestructureerd met de bevoegde staatsorganen over dit onderwerp.
Er is de afgelopen jaren enorme vooruitgang geboekt op het gebied van diepgaande kennis van de werken. Anas heeft de gehele inspectieketen volledig geherstructureerd en gestandaardiseerd en haar inspecteurs zijn gecertificeerd volgens de Europese norm.
Daarnaast werd een elektronisch monitoringplan voor bruggen en viaducten ontwikkeld, onderverdeeld in verschillende controleniveaus voor de meer dan 13.000 bruggen, viaducten en viaducten van het wegennet. Het eerste niveau van monitoring, dat naar verwachting op een wijdverspreide manier over het hele netwerk zal worden geïnstalleerd, zal het gedrag van het werk controleren door middel van sensoren die worden beheerd door een algoritme voor kunstmatige intelligentie en alle anomalieën signaleren die cognitief onderzoek vereisen. Het tweede en derde niveau, dat gepland is om te worden geïnstalleerd op de werken waarop anomalieën zijn gemarkeerd, zal een kwantitatieve en gedetailleerde kennis, in toenemende mate, mogelijk maken van de toestand en het gedrag van bruggen en viaducten.