Een lange reis om infrastructuren te vernieuwen, gewoontes te veranderen en dingen weer op hun plaats te krijgen
(door Vito Coviello, AIDR-lid en hoofd van het Observatorium voor Digitale Technologieën in de sector Transport en Logistiek) Energietransitie, Digitale transitie, Transitie naar nieuwe vormen van mobiliteit: een lange reis is begonnen en na de doordringende alarmkreten voor een lange tijd van de Planeet, is het nu dringend om te proberen de dingen recht te zetten.
De overgang vindt echter plaats in een "dynamische" modus en daarom parallel met de evolutie van de verslechtering van de gezondheid van de planeet die aan de gang is: de weg die voor ons ligt, is daarom allemaal bergopwaarts.
In de context van mobiliteit is de toestand van grootstedelijke gebieden de meest zorgwekkende, terwijl voor buitenstedelijke gebieden de sterke onevenwichtigheid van het wegvervoer blijft bestaan ten opzichte van andere vervoerswijzen, vooral met betrekking tot goederen.
Er zijn veel projecten die binnenkort van start kunnen gaan, dankzij de middelen die beschikbaar worden gesteld door het Nationaal Plan voor Verzet en Weerbaarheid (PNRR):
- wat het spoorvervoer betreft, wordt overwogen om de hogesnelheidssnelheid uit te breiden en de regionale netwerken te versterken
- · De vernieuwing van middelen om emissies te verminderen zal gevolgen hebben voor schepen, treinen en bussen
- investeringen in havens zijn gepland om maritiem transport en logistiek te ontwikkelen
- andere investeringen zijn gepland voor wegen en snelwegen waar digitaliseringsingrepen het veiligheidsniveau zullen verhogen
- de hele logistieke sector kan rekenen op investeringen om de ecologische transitie van de sector te garanderen
- fietsen wordt gestimuleerd met de aanleg van nieuwe fietspaden in grootstedelijke gebieden
- andere ingrepen zullen gericht zijn op de ontwikkeling van de leefbaarheid van binnengebieden en provinciale wegen.
Meer in het algemeen wordt verwacht dat de kwaliteit van de sociale infrastructuur en huisvesting zal verbeteren en het is belangrijk om te onderstrepen dat de realisatie van het bovenstaande mogelijk zal zijn dankzij de beschikbare middelen, maar dat voor veel projecten een sterke samenwerking tussen de ministeries vereist zal zijn .
Als we kijken naar de missies van de PNRR digitalisering, innovatie, concurrentievermogen en cultuur, groene revolutie en ecologische transitie, infrastructuren voor duurzame mobiliteit en sociale inclusie en cohesie, beseffen we meteen hoe fundamenteel niet alleen de samenwerking tussen de bevoegde ministeries:
- MIMS - Ministerie van Infrastructuur en Duurzame Mobiliteit,
- Ministerie voor het ZUIDEN en voor Territoriale Cohesie,
- Ministerie van Ecologische Transitie,
- Ministerie van Digitale Transitie,
- Ministerie van Cultuur,
Maar ook een meldkamer die de interventieplannen coördineert.
De richtlijnen voor verandering zijn die gedicteerd door de EU, door de principes van de VN 2030-agenda en de Green Deal.
Voor duurzame mobiliteit komt € 41,8 miljard beschikbaar; om over voorstellen en bruikbare aanwijzingen te beschikken met betrekking tot de uitvoering van het plan, werd het “adviesbureau voor infrastructuur- en duurzaam mobiliteitsbeleid” opgericht, bestaande uit ondernemers, milieuverenigingen en vakbonden.
Een van de belangrijkste doelstellingen op het gebied van duurzame mobiliteit is die van de "modal shift", van de overgang naar duurzame vervoerswijzen in lijn met de EU-doelstellingen die worden weergegeven in het witboek over vervoer.
Het is daarom noodzakelijk om passagiers en goederen van de weg naar andere vervoerswijzen te verplaatsen door middel van wat de "ijzerkuur" wordt genoemd, wat zal leiden tot een reductie van 2,3 miljoen ton CO2-uitstoot per jaar.
Wat zijn de interventies die het mogelijk maken om bovenstaande doelstelling te bereiken? Hier zijn enkele cijfers.
Wat de infrastructuren betreft, wordt het volgende geïmplementeerd:
- 700 km spoor met nieuwe hogesnelheidslijnen (25 miljard) en regionale (5,45 miljard) lijnen,
- 216 km aan nieuwe tramlijnen, metro's en trolleybussen,
- 1.800 KM aan toeristische en stedelijke fietspaden
- Waterstofexperimenten voor niet-geëlektrificeerde spoorwegen (in Val Camonica en in het ZUIDEN)
- verbetering van spoorverbindingen met havens en luchthavens
- opwaardering van spoorknooppunten in stedelijke gebieden (3 miljard)
- herontwikkeling van 30 strategische stations vanuit transport- en toeristisch oogpunt (700 miljoen)
- Interventies voor de modernisering en verbetering van havens (3,8 miljard), de uitvoering van het nationale plan voor "koud strijken", waardoor schepen in havens kunnen stoppen door vervuilende emissies te elimineren en interventies om intermodaliteit te vergemakkelijken met de aanleg van de laatste spoormijl in de havens van Venetië, Ancona, Civitavecchia, Napels en Salerno.
Met betrekking tot vervoermiddelen is de vernieuwing van treinen, de busvloot en schepen gepland om de uitstoot te verminderen.
De toewijzing van middelen voor:
- “Groen” lokaal vervoer en snel lokaal massavervoer kregen 8,4 miljard toegewezen; dit omvat de vernieuwing van de busvloot met de aankoop van "volledig elektrische" voertuigen voor de steden Milaan, Rome, Napels, de treinen voor het lokale openbaar vervoer en de Intercity in het Zuiden, de vernieuwing van het rollend materieel voor het goederenvervoer en de aanschaf van nieuwe 'ecologische' schepen voor een snellere en duurzamere verbinding in de Straat van Messina.
- de aanschaf van 3.200 nieuwe elektrische en waterstofbussen voor stedelijke gebieden
- de aankoop van 2.000 nieuwe aardgasbussen voor het stadsvervoer.
Er zijn veel interventies om infrastructuren te upgraden en nieuwe lijnen te creëren, die eenvoudig te raadplegen zijn op de website van het ministerie van Infrastructuur; het moet worden opgemerkt dat zodra de hogesnelheidslijn is voltooid, de reistijd tussen Rome en Reggio-Calabria met ongeveer een uur zal worden verkort, van 5 naar 4 uur, en dezelfde tijd zal zijn die nodig is om met de trein vanuit Rome te reizen in Turijn, sectie van gelijke lengte.
Ook zijn er plannen om de zogenaamde 'diagonale verbindingen', zoals de Rome-Pescara (0,6 miljard), de Orte-Falconara (0,5 miljard), de Taranto-Metaponto-Potenza-Battipaglia ( 0,4 miljard): alle ingrepen die de reistijd voor verbindingen met hogesnelheidslijnen sterk verkorten.
Bovenstaande werken zullen het ook mogelijk maken om het goederenvervoer per spoor te vergroten, de verbinding van de Noord-Italiaanse lijnen met Europa te vergemakkelijken en de verbindingen met havens te verbeteren.
Investeringen in nationale historische lijnen zijn ook gepland als onderdeel van het programma "Paden in de geschiedenis", dat een grotere impuls aan het toerisme zal geven bij het ontdekken van plaatsen waar de tijd lijkt te hebben stilgestaan en u de gelegenheid zult hebben om prachtige uitzichten en verhalen te bewonderen die breng ons terug naar het weer.
Mobiliy as a Service (MaaS): een PNRR-project dat tot doel heeft openbare en particuliere vervoersdiensten te integreren in één digitaal kanaal.
Dit is een initiatief dat tot doel heeft reistechnologie, -apparatuur en -oplossingen te standaardiseren om het delen van gegevens, hun herbruikbaarheid en interoperabiliteit tussen de systemen van vervoerders te bevorderen, waardoor een volledige integratie van reisoplossingen wordt bereikt.
De overgang naar de digitalisering van de processen van openbare en particuliere vervoerders, het gebruik van standaardtechnologieën en -apparatuur om de interoperabiliteit te bevorderen, zal gebruikers in staat stellen grotere voordelen te behalen, zowel wat betreft het kopen van reisoplossingen als wat betreft reiservaring, dankzij de geïntegreerde aanbiedingen van de operatoren die in de oplossing ook zullen concurreren met verschillende vervoerswijzen (trein + weg, trein + schip, trein + weg + schip, ...)
De MaaS zal een nieuwe visie op mobiliteit bieden op basis van de integratie van meerdere openbare en particuliere vervoersdiensten, maar ze zullen allemaal toegankelijk zijn voor de eindgebruiker via één enkel digitaal kanaal.
Het project omvat specifieke openbare selectieprocedures die gericht zijn op het selecteren van de grootstedelijke steden waarin MaaS-oplossingen worden getest.
Hoe zullen de nieuwe diensten werken?
Er zullen nieuwe digitale platforms worden gecreëerd, ook wel "digitale bemiddelingsplatforms" genoemd, die nieuwe en verschillende functies mogelijk zullen maken, variërend van reisplanning tot boeking, tot uniforme betaling van diensten, tot het verstrekken van informatie aan de gebruiker tot aan de post-sales en post-travel.
Voor de Maas zijn twee fasen voorzien.
De eerste fase is een selectiefase en ging van start met een blijk van belangstelling die op 1 oktober 2021 werd geopend en op 29 oktober wordt afgesloten.
Het doel van deze blijk van belangstelling is om drie pilootprojecten in drie metropolen te identificeren en te financieren. Er wordt verwezen naar de technologisch meest geavanceerde grootstedelijke steden waarvan verwacht wordt dat ze een grotere kans van slagen hebben bij de uitvoering van MaaS-projecten. De drie projecten zullen kunnen rekenen op cofinanciering in de experimenteerfasen
Alle hoofdstedelijke gemeenten van de grootstedelijke steden zullen hun interesse kunnen sturen om deel uit te maken van de eerste drie proefprojecten van Mobility as a Service-diensten.
De tweede fase omvat de selectie van zeven andere projecten in gebieden die grenzen aan de 3 projecten die zullen worden ondersteund door de drie toonaangevende steden en ook in dit geval zullen kunnen profiteren van cofinanciering in de experimentfase.
Daarom staan er veel projecten op de startgrid, allemaal met als doel de kwaliteit van leven te verbeteren, maar vooral om een ecologische transitie te garanderen die ons zal leiden tot vermindering van de CO2-uitstoot volgens het Europese 2030-plan.
In al deze projecten zal digitalisering, zoals altijd, een zeer belangrijk gewicht hebben in de vereenvoudiging en optimalisatie van processen.