(Voor Andreas Pinto) In de loop der jaren is China de grootste scheepsbouwer ter wereld geworden, goed voor ongeveer 41 procent van de wereldwijde productie, volgens gegevens UNCTAD (Conferentie van de Verenigde Naties over handel en ontwikkeling). Peking is dat ook de grootste maritieme handelaar ter wereld, met zijn havenverkeer goed voor 32% van het wereldwijde havenverkeer. De Republiek China, voornamelijk door COSCO - China Ocean Rederij - En Chinese handelaren, controleert 18% van 's werelds capaciteit van containerlijnen, ongeveer 13% van' s werelds LNG-transportcapaciteit en 12% van' s werelds ruwe oliecapaciteit.
Abonneer je op onze nieuwsbrief!
De invloed van Peking op communicatienetwerken, havens en scheepvaart vormt een groeiende bedreiging voor de kritieke infrastructuur van Europa. Een hoge NAVO-functionaris sloeg alarm bij de Times.
Van de sabotage van de gasleiding Nord Stream vorig jaar de geboren richtte een militaire eenheid op om de veiligheid van kritieke infrastructuur onder water te onderzoeken en vestigde de aandacht op de directe bedreiging van kabels en pijpleidingen vanuit de Rusland. De Alliantie heeft ook risico's geïdentificeerd die voortvloeien uit het Chinese eigendom van met name belangrijke infrastructuur telecommunicatie en havens.
In het Noordpoolgebied van Zweden bevindt zich een Chinees teledetectiestation, aanvankelijk bedoeld als een wetenschappelijke onderzoekslocatie, maar nu wordt het gezien als een potentiële militaire bedreiging. Het wantrouwen is zo groot dat sommige regeringen, waaronder de Britten, het hebben verboden Tik Tok van apparaten die door overheidsfunctionarissen worden gebruikt en verbood het gebruik van componenten gemaakt door Huawei, het Chinese technologiebedrijf voor 5G-netwerken.
Na de Russische inval in Oekraïne en de toenadering tussen Moskou en Peking beschouwt de westerse inlichtingendienst het Chinese monopolie op infrastructuur als een strategische bedreiging. “De dreiging is de controle van China over infrastructuur die kan worden gebruikt voor spionagedoeleinden, zoals communicatienetwerken, maar ook om de handel te beperken door middel van verzendingscontrole."een westerse inlichtingenbron vertelde de Times. “In tijden van geopolitieke crisis zou China zijn communicatie- of scheepvaartmiddelen kunnen gebruiken om de gegevensstroom of handel te beheren, om de westerse strategische reactie te verzwakken of te ondermijnen'.
Toch de Duitse bondskanselier Olaf Scholz is voorstander van een investeringsplan van Peking in de haven van Hamburg. Daar COSCO - China Ocean Rederij – gecontroleerd door de Communistische Partij van China, is in feite op zoek naar een minderheidsbelang van 24,9% in de Tollerort-containerterminal.
In de nasleep van de controverses die werden veroorzaakt door het groene licht voor COSCO om de haven van Hamburg binnen te gaan, is er ook weer aandacht voor de Italiaanse havens en in het bijzonder voor die van Triëst, waar HHL-extensie heeft een aandeel in een terminal. “Als de Duitsers van plan zijn te doen wat we zeker hebben aangekondigd, die er meer van op de hoogte zijn omdat we de grens in de Middellandse Zee zijn, zullen we ze niet volgen met betrekking tot dit hegemonische project. We zullen onszelf niet uitleveren aan de Chinezen“, zei in een van zijn openbare verklaringen de Minister van Ondernemingen en Made in Italy, Adolfo Urso. "Vandaag bestaan alle nationale, Europese en zelfs Duitse instrumenten om situaties van controle door wie dan ook in de havens te vermijden”, waardoor "er gebeurt niets wat een regering niet wil, of het nu een Duitse of Italiaanse is', verklaarde hij in plaats daarvan Zeno D'Agostino, voorzitter van de haven van Triëst.
China is echter al met het bedrijf aanwezig in Italiaanse havens COSCO die al met zijn containerschepen op onze luchthavens aankomt. Uit China importeren we vandaag 21 miljard euro en we exporteren 4,3 miljard over zee.
Het havenaspect is in plaats daarvan specifieker, omdat in veel gevallen China in het beheer van Europa is gekomen een infrastructuur die het erfgoed van een land vertegenwoordigt.
De parlementaire commissie voor de veiligheid van de Republiek (Copasir), sprak in het laatste jaarverslag over de Italiaanse nationale en economische veiligheid over de Italiaanse haveninfrastructuur als de "strategische activa in gevaar“, herinnerend dat “zijn al onderwerp van aandacht geweest van buitenlandse actoren. Denk bijvoorbeeld aan de gesprekken met de Chinese overheid ter gelegenheid van de ondertekening van de Memorandum over de Zijderoute, die ook interesse heeft getoond in de havens van Savona-Vado Ligure, Venetië, Triëst, Napels, Salerno en Taranto".
De ondertekening van het memorandum van overeenstemming op Belt en Road Initiative, in maart 2019 door de toenmalige vicepremier en minister Luigi Di Maio, leidde tot grote discussies over de centrale rol van Italië in het Chinese uitbreidingsproject en over de kansen of gevaren voor Italiaanse infrastructuren. De havenautoriteiten van Triëst en Genua in feite hebben ze er een paar ondertekend aflopende samenwerkingsovereenkomsten met de Chinese groep China Communications Construction Company (CCCC), een van 's werelds grootste infrastructuurbedrijven.
Tegen het einde van het jaar heeft de minister-president, Giorgia Meloni de Italiaanse lijn zal moeten beslissen Belt en Road Initiative en hij zal snel moeten beslissen omdat de Conte II-regering automatische verlenging heeft toegestaan, tenzij drie maanden eerder geannuleerd. De vijf jaar lopen eigenlijk in maart volgend jaar af, maar om eruit te komen, moet Italië het in december 2023 aangeven.
De Italiaanse regering, het enige land van de G7 dat is toegetreden tot de nieuwe Chinese Zijderoute, staat op een tweesprong: om voor commerciële doeleinden bij China te blijven en vijanden van de VS te maken, of om af te zien van de onvoorzichtige overeenkomst die Di Maio heeft getekend om lapidaire manier, de alliantie met de VS.
Il G7-top in Hiroshima op 19-21 mei het zal waarschijnlijk het keerpunt in het verhaal betekenen, omdat de beslissing om niet vast te houden aan de ambities van Peking unaniem zou kunnen worden genomen door de zeven meest geïndustrialiseerde landen ter wereld. Zo haal je een lekkere hete aardappel uit Italië.