(door Vito Coviello, AIDR-lid en hoofd van het waarnemingscentrum voor digitale technologieën in de sector transport en logistiek) Auto's zijn verantwoordelijk voor 12% van alle uitstoot van broeikasgassen in Europa en dit cijfer heeft ervoor gezorgd dat de overgang van vervuilende motoren naar voertuigen met elektrische of thermische verbrandingsmotor, op voorwaarde dat ze geen uitstoot hebben, een van de prioriteiten van de Europese Unie is.
De Europese klimaatwet is van plan om tegen 2050 de doelstelling van nul-uitstoot van broeikasgassen te bereiken en heeft voor auto's de deadline van 2035 voor COXNUMX-neutraliteit vastgesteld.
De Europese Unie heeft in feite het principe van technologische neutraliteit bevestigd en heeft geen expliciete verbodsbepalingen uitgevaardigd op auto's met een verbrandingsmotor, zolang de productie van deze laatste tegen die datum emissievrij is.
Toch zijn nog niet alle autofabrikanten in de wereld het eens over de nulemissiedoelstelling voor auto's, ondanks het feit dat alle autofabrikanten nu klaar zijn om over te stappen op de productie van elektrische voertuigen.
Er is weerstand vanuit China en de Verenigde Staten, de eerste en tweede wereldmarkt voor auto's, maar ook vanuit enkele Europese landen, zoals Duitsland, die naast elektriciteit veel druk uitoefenen op synthetische brandstoffen die zeer dicht bij nul-emissies liggen.
Samenvattend is iedereen het eens over de noodzaak om het doel van klimaatneutraliteit in de automobielsector te bereiken, maar de tijden en werkwijzen zijn er nog niet helemaal over eens.
Iedereen is het erover eens dat de meest efficiënte en kosteneffectieve emissievrije technologie die we vandaag hebben, elektrische auto's op batterijen zijn.
Ondanks de moeilijkheden die we ervaren, was er in 2021 een sterke groei in de elektrische mobiliteitssector; groei die de komende jaren doorzet.
In Europa zijn in 2021 meer dan een kwart van de registraties van nieuwe auto's (26%) elektrische en plug-in-auto's, wat de toename van het aantal aanvragen voor elektrische auto's bevestigt, ondanks een algemene context van registraties die het laagste niveau van de afgelopen 30 jaar optekende.
In Italië groeit de markt voor elektrische en hybride auto's, goed voor bijna 37% van het totale aantal verkochte auto's in 2021 met een snelgroeiende groene trend in de komende jaren.
Maar het bereiken van het nul-emissiedoel zal niet gemakkelijk zijn, omdat er veel factoren spelen in de automobielsector en het is noodzakelijk om te beseffen dat men niemand kan en mag achterlaten om te vertrekken:
- door automobilisten die vooral moeten worden geprikkeld om minder met de auto te gaan rijden door het stedelijke mobiliteitssysteem te verbeteren, maar die ook met economische steun moeten worden ondersteund bij de aanschaf van elektrische auto’s om de overgang van verbrandingsmotoren naar elektrische auto’s te bewerkstelligen degenen,
- van het ondersteunen van bedrijven in onderzoek voor de productie van ecologische batterijen met bijzondere aandacht voor de exploitatie van grondstoffen en methoden van recycling,
- van de overgang van de markt voor verbrandingsauto's naar die van elektrische auto's, waarbij zowel de werkgelegenheidsniveaus van de exploitanten in de productie- en aanverwante sectoren worden veiliggesteld, als de geleidelijke omschakeling van de brandstofvoorzieningssector.
Elektrische auto's hebben ook laadstations nodig, niet alle automobilisten kunnen rekenen op hun eigen privégarages waar ze deze kunnen opladen en vooral, het is noodzakelijk om de batterijen op te laden, zowel bij het dagelijkse woon-werkverkeer in grootstedelijke gebieden als bij lange ritten in de buitenwijken.
Hoever zijn we met het installatieplan voor de laadpalen?
In 10 Europese landen is er nog steeds geen oplaadpunt om de 100 km. In veel Europese landen, vooral in het noorden, zijn interventies uitgevoerd om het "netwerk" van laadstations voor elektrische voertuigen te creëren.
Italië staat in het midden van de tabel, met een oplaadpunt om de 20 km.
Er ontstaat een niet erg geruststellend beeld over de reële mogelijkheid om een wijdverbreid Europees netwerk van laadstations ter beschikking te stellen van automobilisten. Om het gebruik van vervuilende voertuigen tegen 2035 af te schaffen, is een EU-infrastructuurplan voor elektrische auto's nodig dat aansluit bij de toenemende verspreiding van elektrische auto's.
De kolommen voor het elektrisch opladen van auto's zijn praktisch afwezig of bijna afwezig in onze steden, ondanks de geboden prikkels en de verplichtingen voor de gemeenten die worden opgelegd door de EU-wetgeving en de geldende nationale wetten, uitgevaardigd om de richtlijnen uit te voeren.
In grootstedelijke steden zijn enkele elektrische kolommen geplaatst, maar vooral ten behoeve van autodelen.
De exponentiële groei van elektrisch aangedreven auto's daarentegen dwingt ons om interventies te plannen voordat we overweldigd worden.
Het is noodzakelijk om ook in de stad te kunnen opwaarderen met de "opwaardeer"-logica:
- Ik drink koffie aan de bar of lunch in een restaurant en laad ondertussen de auto op aan de zuil die op de parkeerplaats staat opgesteld,
- Ik doe boodschappen bij de supermarkt en laad ondertussen mijn auto op;
- Ik parkeer de auto in een openbare ruimte (kantoren, theaters, bioscopen) of in de buurt van de werkplek en laad de auto ondertussen op met energie.
Op strategische punten in de stad (openbare kantoorlocaties, metro- en spoorhaltes, theaters, bioscopen, supermarkten, ...) zijn laadzuilen nodig om het gebruik van elektrische tractievoertuigen te stimuleren.
Een gelijkaardige eis geldt ook voor buitenstedelijke wegen, rijkswegen en autosnelwegen: er is dringend een interventieplan nodig om de infrastructuren uit te rusten met elektrische laadpalen en elke andere vorm van specifieke ondersteuning voor dit type voertuig.
Naar schatting zullen er in 2025 in Italië meer dan 1.500.000 volledig elektrische voertuigen zijn, een aantal dat zal stijgen tot 6.500.000 eenheden in 2030.
Zorgdragen voor de overgang naar:
- het gebruik van COXNUMX-neutrale auto's,
- de parallelle ontwikkeling van laadinfrastructuren en ook
- het creëren van duurzame mobiliteitstransportoplossingen die het mogelijk maken om het gebruik van privévoertuigen aanzienlijk te verminderen, vooral in grootstedelijke gebieden.