De Duitse krant De Wereld heeft een artikel gepubliceerd waarin wordt onthuld dat Moskou afhankelijk is van internationale rederijen om zijn olie te vervoeren en velen van hen voeren de Griekse vlag. Een bedrijf dat Athene niet wil opgeven en dat Rusland ongeveer een kwart van zijn budget oplevert, vergeleken met ongeveer een derde voor de oorlog.
Griekse schepen halen olie uit Russische havens aan de Zwarte Zee en Athene om de Europese handelsbelangen te verdedigen heeft geholpen om de sancties tegen Rusland te versoepelen. Tot grote teleurstelling van Oekraïne. “Kort na de invasie van Oekraïne verplaatste Griekenland opzettelijk zijn tankervloot naar Russische havens om Russische olie te vervoerenzegt Robin Brooks, hoofdeconoom bij de International Financial Federation (IIF).
Een recente analyse keek naar Russische olietransportroutes over de Zwarte Zee.”De andere westerse rederijen hebben zich teruggetrokken, waardoor de marges voor de Griekse zijn toegenomen en het bedrijf zeer winstgevend is geworden.”, zegt Brooks van Die Welt. De Zwarte Zee is de belangrijkste route waarlangs Moskou olie naar de wereldmarkt transporteert. Er zijn twee belangrijke exportpunten: Novorossiysk, van waaruit Russische olie wordt verscheept en de terminal van deCPC-pijplijn, die olie vervoert van Kazachstan naar Rusland.
"Ruwe komt voornamelijk van productieve velden in het westen van Kazachstan, evenals ruwe olie van Russische producenten“, leest de website van de pijpleiding. Volgens de IIF-analyse zijn Griekse rederijen de belangrijkste vervoerders. Omdat Russische ruwe olie onderworpen is aan westerse sancties en niet in de EU mag worden ingevoerd, varen Griekse schepen vanuit de havens aan de Zwarte Zee via de Middellandse Zee en het Suezkanaal rechtstreeks naar Azië, legt Brooks uit.
De olie komt dan in derde landen terecht. Griekenland schendt de sancties dus niet. “De praktijk is volledig legaal. Of het moreel verantwoord is, is een andere zaak.", zegt de deskundige. Transacties met Rusland zijn toegestaan als ze in overeenstemming zijn met de maximale prijslimiet die is vastgesteld door de zeven meest invloedrijke westerse landen – de G-7 – samen met de EU en Australië.
De maximumgrens die afgelopen december is vastgesteld, is 60 dollar per vat. Onder deze limiet zijn Westerse bedrijven bevoegd om de grondstof te vervoeren en te verzekeren. 's Werelds grootste scheepvaart- en verzekeringsmaatschappijen zijn gevestigd in het Westen, en Moskou is van hen afhankelijk om zijn olie naar Azië te krijgen.
Om Rusland te verzwakken hadden Polen, de Baltische staten en Oekraïne een limiet van 30 dollar per vat gevraagd. Griekenland, maar ook Cyprus en Malta verzetten zich – met succes.
Hoewel de Griekse regering bij het begin van de Russische invasie de kant van Oekraïne koos en wapens leverde, is haar bereidheid om te helpen afgenomen wanneer nationale belangen op het spel staan. De Griekse scheepvaartindustrie is een van de grootste ter wereld: in 360 was 2021% van de olietankers ter wereld in Griekse handen. Rederijen dragen aanzienlijk bij aan het bruto binnenlands product van Griekenland.
Brooks beschuldigt veel westerse rederijen ervan hun oude tankers aan Rusland te hebben verkocht, waardoor Moskou zijn grondstof kan vervoeren zonder het vaste prijsplafond te respecteren.
De oude tankers, waarvan wordt vermoed dat ze voornamelijk Grieks zijn, schuwen westerse verzekeringen en zetten hun radiosystemen op zee uit om hun routes te verbergen. De EU probeert het fenomeen nu de kop in te drukken door schepen te verbieden Europese havens aan te doen.
Dat is de bedoeling van het elfde sanctiepakket, dat in juni is aangenomen. Aan de maatregel gingen maanden van verzet vooraf. Onder meer Athene blokkeerde het besluit omdat Oekraïne vijf Griekse rederijen op een lijst van aanhangers van de Russische aanvalsoorlog had geplaatst. Na wat heen en weer werden de namen geschrapt en trad het sanctiepakket in werking. Een paar weken later, begin augustus, noteerde Kiev Griekse bedrijven opnieuw op de beurs.
Het National Corruption Prevention Agency kondigde aan dat deze bedrijven de Russische agressie nog niet zoals afgesproken hadden veroordeeld. Met hun transport van Russische olie zouden ze dus de begroting van Moskou hebben begunstigd en daarmee "de Russische invasie hebben gefinancierd".
Abonneer je op onze nieuwsbrief!