China zal binnenkort de veiligheid van het Westen in de Atlantische Oceaan bedreigen, zei het hoofd van de strijdkrachten van het Verenigd Koninkrijk tijdens de jaarlijkse conferentie in het Royal United Service Institute. De hoge officier suggereerde dat het nodig zou kunnen zijn om een Brits vliegdekschip op stabiele basis naar Oost-Azië te sturen.
de admiraal Tony Radakin, Chef van de Britse Defensiestaf, legde uit dat de smelten van de poolkappen het zou de aanleg van een nieuwe navigatieroute kunnen bevorderen, die op militair niveau bijzonder aantrekkelijk is voor China, om afschrikking tegen Europa te creëren. Peking, zo beweert de admiraal, zou van het nieuwe scenario kunnen profiteren om zich in dat afgelegen deel van de planeet op een belangrijke militaire positie te positioneren. Waarschuwing ook al gemeld door het topmanagement van MI5, MI6 en GCE IQ.
Radakin heeft daarom gesuggereerd dat de Royal Navy kan worden gedwongen om zijn onderzeebootvloot uit te breiden”Drietand", in dat stuk zee, als reactie op deaanzienlijke uitbreiding van het nucleaire arsenaal van Peking.
De Royal Navy zou dan haar vier kunnen inzetten onderzeeërs di Vanguard klasse het dragen van kernwapens Trident specificeerde het hoofd van de strijdkrachten van Zijne Majesteit en verklaarde dat de marine dankzij de overeenkomst aukus, ondertekend met US en'Australië, kan gemakkelijk steun krijgen om zijn vloot met kernwapens uit te breiden.
Over nucleaire herbewapening zei Radakin dat “Een van de lessen die we in 2022 hebben geleerd, is dat nucleaire afschrikking Groot-Brittannië en bondgenoten heeft beschermd tegen de dwingende macht van tegenstanders.”
Radakin concentreerde zich vervolgens op het Russisch-Oekraïense conflict: “lRusland verliest de oorlog ondanks het feit dat het miljoenen kogels heeft afgevuurd op een bescheiden militaire mogendheid”, specificeren dat “Rusland kampt met een acuut tekort aan artilleriemunitie, omdat het arsenaal van Moskou vandaag de dag kritiek tekort schiet. Moreel, conceptueel en fysiek raken de krachten van Poetin op.".
Radakin over het regelmatig plaatsen van een vliegdekschip in Oost-Azië zei: “We hebben gezien wat er gebeurt als landen de aandacht afleiden: ze moedigen autocratische regeringen aan om de regels te overtreden, wat leidt tot wereldwijde instabiliteit en onveiligheid”.
aukus
De Alliantie Australië-VK-VS (Aukus – 2021) is een vennootschap van "versterkte trilaterale veiligheid" met als doel "de diplomatieke, veiligheids- en defensiesamenwerking in de Indo-Pacifische regio te verdiepen, ook door samen te werken met partners, om de uitdagingen van de eenentwintigste eeuw aan te pakken". Zo staat in de verklaring aan het einde van de ondertekening van de overeenkomst: “We zullen een diepere promoten het delen van informatie en technologieën. We zullen een diepere integratie van wetenschap, technologie, industriële bases en toeleveringsketens met betrekking tot veiligheid en defensie bevorderen. En in het bijzonder zullen we de samenwerking op het gebied van een aantal veiligheids- en defensievermogens aanzienlijk verdiepen."
Het Verenigd Koninkrijk met de Aukus wil op een steeds meer gewortelde manier de Indo-Pacific binnengaan om dat idee van Groot-Brittannië wereldwijd, post-Brexit. De beslissing van Londen is ingegeven door de duidelijke behoefte om aanwezig te zijn, met de vloot en met diplomatie, in de zeeën van het Verre Oosten. In het Aukus-pact stellen waarnemers dat er ook en vooral een duidelijk belang is bij de verkoop van Britse kernonderzeeërs Slimme klasse, waarmee ze zich verzetten tegen het contract van tientallen miljarden euro's voor Franse onderzeeërs met bestemming Australië.
Nieuwe routes vanaf het smelten van het ijs, nieuwe uitdaging met Rusland en China
Het smelten van het ijs in deArctische Oceaan het zal handelsroutes in internationale wateren transformeren, waardoor de ecologische voetafdruk van de scheepvaartindustrie wordt verkleind en de greep van Rusland op het gebied wordt verzwakt.
In de komende twee decennia zal het een nieuwe uitlaatklep zijn voor nieuwe, kortere, groenere maritieme handelsroutes die die van de zee omzeilen Noordzee, gecontroleerd door Rusland.
Om tot deze conclusies te komen is een studie uitgevoerd door klimaatwetenschappers van Brown University en juristen van Rechtsfaculteit van de Universiteit van Maine, gepubliceerd in de Proceedings of the National Academy of Sciences, zoals gerapporteerd door de Agi.
De teams vergeleken alle gegevens die nodig zijn om te voorspellen hoe het smelten van ijs in de Noordelijke IJszee de regulering van scheepvaartroutes in de komende decennia zou kunnen beïnvloeden. Dus voorspelden ze dat tegen 2065 de zeewaardigheid van het noordpoolgebied zo sterk zal toenemen dat er nieuwe handelsroutes in internationale wateren kunnen worden gecreëerd, niet alleen om de ecologische voetafdruk van de scheepvaartsector te verkleinen, maar ook om de Russische controle over de handel in het noordpoolgebied te verzwakken.
Hoewel het nieuws werd verwelkomd, in de context van de oorlog in Oekraïne en de torenhoge spanningen tussen het Westen en Rusland, voor Amanda Lynch, hoofdauteur van de studie en professor aard-, milieu- en planetaire wetenschappen bij Brown, “er is geen scenario waarin smeltend ijs in het Noordpoolgebied goed nieuws is.”
Vooral omdat delen van het noordpoolgebied die ooit het hele jaar door met ijs bedekt waren, zo snel opwarmen dat ze in slechts twee decennia maandenlang betrouwbaar ijsvrij zullen zijn. De klimaatverandering in het noordpoolgebied zal ook talloze soorten in gevaar brengen die gedijen bij temperaturen onder nul.
"De ongelukkige realiteit is dat het ijs zich al aan het terugtrekken is, dat deze routes zich openen en dat we kritisch moeten gaan nadenken over de juridische, ecologische en geopolitieke implicaties' anticipeerde Lynch, die al bijna 30 jaar klimaatverandering in het noordpoolgebied bestudeert.
Sinds 1982 het Verdrag van de Verenigde Naties inzake het recht van de zee gaf de Arctische kuststaten meer zeggenschap over primaire scheepvaartroutes. Artikel 234 van het verdrag bepaalt dat in naam van "preventie, vermindering en bestrijding van door schepen veroorzaakte verontreiniging van de zee", de landen waarvan de kusten dicht bij de Arctische zeeroutes liggen, het zeeverkeer op de route kunnen reguleren, op voorwaarde dat ' het gebied blijft het grootste deel van het jaar bevroren, d.w.z. bedekt.
Al tientallen jaren de Rusland gebruikte artikel 234 voor hun eigen economische en geopolitieke belangen. Een Russische wet vereist dat alle schepen die door de Noordelijke Zeeroute varen door Russen worden bestuurd. Het land vereist ook dat passerende schepen tol betalen en van tevoren op de hoogte stellen van hun plannen om de route te gebruiken. De zware regelgeving is een van de vele redenen waarom grote rederijen vaak de zware regelgeving en hoge kosten van de route omzeilen en in plaats daarvan de Suez- en Panamakanalen gebruiken, langere, maar goedkopere en gemakkelijkere handelsroutes.
“Nu het ijs nabij de noordkust van Rusland begint te smelten, verliest het zijn grip op de scheepvaart over de Noordelijke IJszee” hij stelde voor Norchi. Volgens de geleerde zullen de Russen nog steeds een beroep blijven doen op artikel 234 dat "ze zullen proberen te ondersteunen met hun kracht, maar ze zullen worden uitgedaagd door de internationale gemeenschap, omdat deze regel niet meer van toepassing is als er het grootste deel van het jaar geen gebied met ijs bedekt is.".
Niet alleen dat, maar als het ijs smelt, zal de scheepvaart de Russische territoriale wateren verlaten en de internationale wateren in. “Als dat gebeurt, kan Rusland niet veel doen, omdat de uitkomst wordt bepaald door klimaatverandering en de maritieme economie." concludeerde Norchi.
Volgens Lynch hebben eerdere studies aangetoond dat de Arctische routes 30% tot 50% korter zijn dan de Suezkanaal- en Panamakanaalroutes, waarbij de transittijden met ongeveer 14 tot 20 dagen worden verkort. Dit betekent dat als de internationale Arctische wateren voldoende opwarmen om nieuwe routes te openen, rederijen hun uitstoot van broeikasgassen met ongeveer 24% kunnen verminderen en tegelijkertijd tijd en geld kunnen besparen.
"Deze potentiële nieuwe Arctische routes zijn nuttig om te overwegen wanneer het schip Ever Given vast kwam te zitten in het Suezkanaal, waardoor een belangrijke scheepvaartroute enkele weken stil lag.Lynch wees erop.
"De diversificatie van handelsroutes, vooral gezien de nieuwe routes die niet kunnen worden geblokkeerd omdat het geen kanalen zijn, geeft de wereldwijde maritieme infrastructuur veel meer veerkracht' voorspelde de wetenschapper.
De temporele en geografische spreiding van de bevaarbaarheid is een bepalende factor voor de evolutie van de toepassingen van het internationaal maritiem recht. Lagere vaarsnelheden die doorgaans in het noordpoolgebied worden aangetroffen, kunnen dit voordeel verminderen, maar dat doet het wel "langzaam stomen" wereldwijd is een strategie die is vastgesteld door de Internationale Maritieme Organisatie om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen.
Rusland beslaat meer dan 24 km kustlijn van de Noordelijke IJszee en als gevolg van antropogene klimaatverandering trekt het zee-ijs zich sneller terug van zijn kusten, waardoor de aanwezigheid van Rusland in het Noordpoolgebied kan worden uitgebreid. Sinds 2000 hebben satellieten nieuwe infrastructuur gedetecteerd die honderden vierkante kilometers beslaat en verband houdt met olie, mijnbouw, visserij en militaire activiteiten. De Russische wet omschrijft de Noordelijke Zeeroute als de "historisch gevestigde nationale transportcommunicatieroute".
Het is veelbetekenend dat Rusland rechte basislijnen gebruikt, zodat delen van de route binnen de binnenwateren liggen. De officiële Russische opvatting lijkt te zijn geëvolueerd om de hele noordelijke zeeroute als binnenwateren te karakteriseren.