70 lat policji drogowej to 70 lat włoskiej historii, od okresu powojennego do dnia dzisiejszego. W tym długim okresie policja drogowa zawsze prowadziła swoją działalność poprzez powszechną obecność na terytorium, z profesjonalizmem, poświęceniem i głębokim bodźcem humanitarnym, stając się częścią tkanki społecznej naszego kraju w celu ochrony podstawowej swobody przemieszczania się. Jako część dużej rodziny policji stanowej, policja drogowa reprezentuje specjalizację, a także doskonałość, a jej kobiety i mężczyźni są wezwani do interwencji w konkretnym sektorze mobilności, stawienia czoła sytuacjom kryzysów drogowych, zarządzania krytycznymi sytuacjami wynikającymi z wypadków drogowych , świadczenie usług towarzyskich, zwalczanie nielegalności na drogach, edukowanie ludzi do przestrzegania zasad. Historia Policji Drogowej to historia życia „aniołów drogi”, policjantów, którzy na co dzień pracują w milczeniu, aby zapewnić bezpieczeństwo na drogach, niezwykle blisko wszystkich tych, którzy jeżdżą tam do pracy, na wakacje, do sport, aby dotrzeć do swoich bliskich i tych, którzy na co dzień pracują na ulicy.
Upadek policji drogowej
Obchody 70. rocznicy urodzin Policji Drogowej to przede wszystkim okazja do należytego uhonorowania działalności, jaką na co dzień wykonują te kobiety i mężczyźni, którzy z pasją i poczuciem obowiązku gwarantują nam bezpieczeństwo, które zbyt często daj za pewnik. To niebezpieczna praca „aniołów drogi”, która często graniczy z ofiarą życia, dlatego w 70. urodziny Specjalności należy oddać hołd 369 poległym (od listopada 1947 r.) do dziś) , którzy swoją odwagą zajęli szczególne miejsce w zbiorowej pamięci kraju: kobiety i mężczyźni z Policji Drogowej stanowią w rzeczywistości około 10% personelu Policji Państwowej, ale wyrażają 50% zabitych w służbie.
Przyszłość policji drogowej: spojrzenie na trzecie tysiąclecie
Aby wyobrazić sobie przyszłość policji drogowej w ciągu najbliższych 70 lat, nieunikniona jest refleksja nad teraźniejszością. Wiąże się to z rozważeniem przyczyn, które dziś zagrażają bezpieczeństwu ruchu drogowego: nie tylko prędkość, alkohol i niezapinanie pasów bezpieczeństwa i innych urządzeń zabezpieczających i przytrzymujących, ale także rozproszenie uwagi i jazda pod wpływem narkotyków stają się nowymi źródłami niebezpieczeństwa i przyczyna kolejnych zgonów na drogach. Przyszłość policji drogowej będzie musiała zostać połączona z ewolucją przepisów Kodeksu Drogowego, na które, jak to miało miejsce w przeszłości, będą miały wpływ wpływy proeuropejskie. Należy zwrócić większą uwagę na niechronionych użytkowników dróg, ze szczególnym uwzględnieniem pieszych i rowerzystów, a także zaostrzyć kary za używanie smartfonów podczas jazdy i nowe przepisy dotyczące używania fotelików dziecięcych w samochodach. Konieczne będzie poszerzenie hipotez o naruszeniach stwierdzanych na odległość, aby kontrole były coraz bardziej systematyczne i powszechne oraz aby zrobić miejsce na interwencje upraszczające przepisy, które zmniejszają biurokratyczne obciążenie organów policji drogowej na korzyść bardziej kwalifikowanych czynności kontrolnych, które wymagają profesjonalizmu i umiejętności. Inwestycje w technologie i informatyzację procesów pozwolą wówczas na zwiększenie bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Strategie
Spojrzenie w przyszłość policji drogowej opiera się na precyzyjnych planach interwencji, które idą w parze z ewolucją czasu i społeczeństwa. Policja drogowa w nadchodzących latach będzie musiała zaakcentować i udoskonalić swoje strategie już wdrożone, aby zmienić nieprawidłowe i niebezpieczne zachowania podczas jazdy poprzez kontrole, edukację, świadomość, coraz skuteczniejszą komunikację, wszystkie elementy, które można podsumować terminem „zapobieganie” .
Mamy ambitny cel do osiągnięcia: zero ofiar śmiertelnych na drogach. Jest to cel, który narzuca nam nie tylko kontekst narodowy, ale przede wszystkim wspólnotowy. Od 2001 roku policja drogowa obrała złożoną ścieżkę, złożoną ze skutecznych strategii wrażliwych na zmiany społeczne, aby radzić sobie ze zjawiskiem wypadków drogowych, co przyczyniło się do osiągnięcia znaczących wyników: wystarczy pomyśleć, że w 2001 roku Włochy były w bardzo poważnym regresie pod względem bezpieczeństwa ruchu drogowego w porównaniu z innymi krajami europejskimi, z 7.096 zgonami na drogach przebadanych przez ISTAT, w porównaniu do 3.419 zgonów w 2015 roku. opublikowany przez ISTAT w dniu 19 grudnia 2016 r., który za okres styczeń-czerwiec szacuje 1.466 zgonów w porównaniu do 1539 odnotowanych w analogicznym okresie poprzedniego roku, przy spadku o 4,7%.
Uzyskane wyniki w zakresie zmniejszania liczby ofiar wypadków drogowych mogą być jedynie bodźcem do robienia więcej i lepszych oraz zbliżania się coraz bardziej do tzw. „wizji zerowej” społeczności.
Obecność Policji Drogowej w zintegrowanym partycypacyjnym systemie bezpieczeństwa
Policja drogowa jest częścią zintegrowanego systemu, który widzi, z partycypacyjnego punktu widzenia, wspólną pracę wszystkich sił policyjnych, organów ścigania, organów i organów zajmujących się infrastrukturą i zarządzaniem nimi. którzy uczestniczą w ścieżce edukacyjno-komunikacyjnej na rzecz użytkowników dróg, w tym samym wspólnym celu.
Dowodem na to są odnowione zobowiązania z AISCAT (Włoskie Stowarzyszenie Firm Koncesyjnych Autostrad i Tuneli) oraz z ANAS Spa, na mocy których Policja Drogowa, specjalność Policji Państwowej, potwierdza swoją rolę jako organu oddelegowanego wyłącznie do nadzorowania i monitorować pierwszą interwencję na autostradzie w celu zapewnienia bezpieczeństwa i płynności ruchu oraz zapobiegania i zwalczania przestępstw popełnianych w ciągu arterii autostradowych na terenie całego kraju.
Policja Drogowa posiada protokoły ustaleń mające na celu zagwarantowanie bezpieczeństwa ruchu drogowego z niezliczonymi partnerami publicznymi i prywatnymi, dzięki którym z biegiem czasu opracowano i wdrożono ważne projekty. Projekt ICARO dotyczący bezpieczeństwa ruchu drogowego, skierowany do młodzieży w wieku szkolnym, obecnie w swojej 17. edycji, z pewnością można powiedzieć, że jest wynikiem synergicznej strategii, która opiera się na wsparciu naukowym zapewnianym przez Uniwersytet La Sapienza w Rzymie – Wydział psychologii, a także za wkład Ministerstwa Infrastruktury i Transportu, Ministerstwa Edukacji, Uniwersytetu i Badań Naukowych, Moige (Włoskiego Ruchu Rodziców), Fundacji ANIA, Włoskiej Federacji Kolarskiej, spółki Autostrada del Brennero Spa, Grupy Autostrada ASTM-SIAS / SINA oraz przy udziale innych partnerów doprowadziły do rozpowszechnienia projektu legalności w większości szkół na wszystkich poziomach we Włoszech.
Kolejnymi przykładami partnerstw mających na celu promowanie bezpieczeństwa ruchu drogowego są protokoły ustaleń z INAIL, ENEL, ENEL Green Power, Poste Italiane SpA i FORMEDIL (Krajowy Organ ds. Szkolenia w Budownictwie). Są to porozumienia mające na celu pogłębienie wiedzy o zjawisku wypadkowym ze szczególnym uwzględnieniem bieżących wypadków, które wykazują spójność liczbową, która może jeszcze dziś budzić niepokój społeczny (w okresie styczeń-grudzień 2016 r. dane INAIL mówią o 93.214 62.229 wypadkach in itinere; 205 XNUMX miało miejsce za pomocą środków transportu, z czego XNUMX zakończyło się zgonem), w tym m.in. poprzez przeprowadzenie szkoleń/działań informacyjnych i uświadamiających, mających na celu zachęcanie do działań profilaktycznych.
Wreszcie, w kwestii partnerstwa, nawiązuje się do protokołu ustaleń podpisanego w 2016 r. pomiędzy Departamentem Polityki Narkotykowej Prezydencji Rady Ministrów a Ministerstwem Spraw Wewnętrznych, Departamentu Bezpieczeństwa Publicznego oraz związane z nim Porozumienie Wykonawcze , dzięki której zdefiniowano innowacyjną strategię kontrastową, opartą na synergicznym działaniu kilku sił w terenie, z usługami mającymi na celu stwierdzenie spożycia alkoholu i narkotyków podczas jazdy z pomocą lekarzy i personelu służby zdrowia Policji Państwowej. Takie podejście umożliwiło powstrzymanie trudności związanych z ustaleniem jazdy w stanie zmiany narkotyków, zjawisku, które dziś we Włoszech budzi szczególny niepokój społeczny: od 2015 do 2016 r. w rzeczywistości naruszenia wykryte przez policję drogową dotyczące jazdy pod wpływ narkotyków wzrósł procentowo o 5,4% (1215 spornych naruszeń w 2015 r. w porównaniu do 1281 w 2016 r.).
Inwestycje technologiczne
Innowacja technologiczna idzie w parze z przystąpieniem do programów Unii Europejskiej na rzecz wdrażania nowoczesnych technologii. W ramach tych projektów przeprowadzono już modernizację sal operacyjnych, zakupiono innowacyjne systemy wykrywania i rekonstrukcji wypadków drogowych oraz przyjęto plany zarządzania ruchem na terenach przygranicznych w celu rozwiązania krytycznych sytuacji systemowych.
Z pewnością wykorzystanie najnowocześniejszych technologii sterowania, ze szczególnym uwzględnieniem narzędzi do zdalnego wykrywania naruszeń, takich jak system Sic-Ve Tutor i Vergilius, pozwoliło na wprowadzenie innowacyjnych systemów, które z jednej strony pozwalają oszczędzać zasoby, a z drugiej skoncentrować pracę Policjanta Drogowego na strategiach „high impact”, dla których powodzenia fundamentalne znaczenie ma prowadzenie działań na drodze, mających na celu przeciwstawienie „nowych” przyczyn wypadków drogowych, przede wszystkim rozpraszanie uwagi od prowadzenia pojazdu spowodowanego używaniem i nadużywaniem telefonów komórkowych, smartfonów i tabletów.
Nie bez znaczenia było również przyjęcie TOP CRASH-PS, innowacyjnego instrumentu, który zmienił sposób wykrywania wypadków drogowych, teraz możliwego dla większego bezpieczeństwa dla policyjnego operatora, bez uszczerbku dla precyzji pracy specjalisty-policjanta.
Szkolenie operatorów
W 70-letniej historii centralnym elementem jest specjalistyczne szkolenie, które charakteryzuje wszystkich operatorów Specjalności, wymagane przez ekstremalną specyfikę stale rozwijającego się sektora. Szkolenie to nie ogranicza się jednak do studiowania Kodeksu Drogowego i licznych interwencji regulacyjnych związanych z jego integracją i reformą, ale obejmuje każdy aspekt życia zawodowego operatora Specjalności: od badania technik operacyjnych. do korzystania z najnowocześniejszych technologii, przechodząc szkolenie z zakresu edukacji drogowej (projekt ICARO de facto przewiduje, że sami policjanci Stradale są odpowiednio przeszkoleni z wykorzystaniem modułów opracowanych przez Wydział Psychologii Uniwersytetu La Sapienza di Romów, aby udzielać młodzieży lekcji bezpieczeństwa ruchu drogowego, modulując język i narzędzia stosowane w odniesieniu do docelowego wieku odniesienia), aż po pomoc członkom rodzin i ofiarom wypadków drogowych z innowacyjnym projektem „Chirone”, dziś kandydatem do Włoska Najlepsza Praktyka w kontekście inicjatyw promowanych przez Europejską Kartę Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, dzięki którym pe r po raz pierwszy we Włoszech policjant staje się postacią podobną do angielskiego oficera łącznikowego rodziny, zdolną towarzyszyć bezpośrednim i pośrednim ofiarom wypadków drogowych w długiej ścieżce zarządzania traumatycznym wydarzeniem.
Międzynarodowe projekcje policji drogowej
Włochy zajmują dziś 14 miejsce w europejskim rankingu pod względem liczby zarejestrowanych ofiar na milion mieszkańców, z szacunkową średnią 56,4 zgonów. Przyszłość powinna zapewnić nam bardziej jednolite i harmonijne europejskie ramy prawne w sektorze bezpieczeństwa drogowego, które pozwolą na łatwe stosowanie przepisów i sankcji. Swobodny przepływ w Unii Europejskiej musi być zagwarantowany poprzez zapewnienie bezpieczeństwa na drogach, promowanie przestrzegania przepisów, posiadanie skutecznego systemu sankcji. Nowoczesne podejście do bezpieczeństwa ruchu drogowego nie może ograniczać się wyłącznie do granic państwowych, biorąc pod uwagę fakt, że członkostwo Włoch w Unii Europejskiej wymaga od nas podjęcia działań umieszczonych w szerszym kontekście. Przystępując do europejskiej sieci policji drogowej TISPOL, której Policja Państwowa przewodniczy od 2016 r., przyjęto podejście oparte na dzieleniu się najlepszymi doświadczeniami i doskonałością w kontekście wspólnotowym, co pozwoliło, poprzez wspólny czynnik najlepszego napotykane praktyki i problemy, budowanie nowoczesnych i adekwatnych strategii walki z nielegalnością krążącą na drogach. Chodzi o „sieć”: tylko w ten sposób można zbudować nowy system bezpieczeństwa drogowego, który dąży do ujednolicenia zasad i procedur w całej Europie, aby osiągnąć cel zerowej liczby ofiar śmiertelnych na drogach.
Redakcyjny
fot. Mininterno