Trwa projekt produkcji biometanu do transportu odpadów rolno-spożywczych
Eni, Inalca i Havi Logistics podpisały pierwszą umowę krajową dotyczącą produkcji i wykorzystania biometanu w przemyśle motoryzacyjnym wytwarzanym z odpadów rolno-spożywczych w sektorze mięsnym. Inicjatywa konkretyzuje innowacyjny łańcuch dostaw energii na potrzeby przejścia na system transportu o niskim oddziaływaniu oparty całkowicie na źródłach odnawialnych.
Projekt łączy umiejętności trzech dużych operatorów przemysłowych i opiera się na konwersji energii w zakładach produkcji biogazu Inalca (grupa Cremonini), głównego krajowego operatora w sektorze wołowiny, od energii elektrycznej do biometanu. Obecnie Inalca samodzielnie wytwarza 100% energii potrzebnej na swoje potrzeby, z czego 50% ze źródeł odnawialnych. Dzięki technologicznemu wsparciu Eni w zarządzaniu złożonym procesem konwersji energii w zakładach oraz zaangażowaniu Havi Logistics w stosowanie biometanu w nowych flotach pojazdów używanych do transportu mięsa, powstanie zintegrowany łańcuch energetyczny w w stanie zwiększyć ilość odpadów i przetwarzać odpady w celu ich ponownego wykorzystania w kontekście tego samego systemu, który je wytworzył, tworząc konkretny przykład gospodarki o obiegu zamkniętym.
„Eni podjęła zintegrowaną strategię na rzecz zrównoważonej mobilności, która ma na celu rozwój wszystkich dźwigni dekarbonizacji transportu - mówi kierownik ds. Rozwoju, mobilności i gospodarki o obiegu zamkniętym w Eni - od produkcji paliw z wykorzystaniem również odpadów i zużytych olejów spożywczych surowców roślinnych z patentami, które przekształcają mokre odpady w wodę i bio olej, od wspólnego użytkowania samochodów po nowe paliwa, takie jak wodór. Umowa ta stanowi kolejny krok w naszej strategii rozwoju inicjatyw związanych z gospodarką o obiegu zamkniętym, widząc w biometanie dźwignię o niezwykłym potencjale dekarbonizacji odpadów i transportu ”.
«Zbyt często - mówi Luigi Scordamaglia, dyrektor generalny Inalca - mówimy o mobilności elektrycznej jako jedynej możliwej przyszłości dla zrównoważonego transportu, zapominając, że ta opcja ma obecnie zastosowanie tylko w sektorze motoryzacyjnym. W dziedzinie transportu cywilnego i trakcji rolniczej biometan, zwłaszcza w postaci skroplonej (LNG), jest obecnie najbardziej konkretną opcją poprawy zrównoważenia środowiskowego na średnio- i długodystansowych trasach transportowych. Doskonały przykład zrównoważonej gospodarki o obiegu zamkniętym, w której nasz kraj może być naprawdę światowym liderem: biomasa z produkcji rolno-spożywczej bez odpadów, przekształcenie w biometan przy użyciu najlepszej istniejącej technologii i wykorzystanie w tych samych flotach samochodów ciężarowych używanych w dystrybucji z jedzenia ".
„Od lat 80. - wyjaśnia Nerio Zurli, Dyrektor Zarządzający Havi Logistics - HAVI prowadzi odważną politykę środowiskową mającą na celu redukcję emisji CO₂, również dzięki strategicznej współpracy ze Scania, która w 2014 roku pozwoliła nam postawić pierwszy Ciężki pojazd Euro 6 napędzany sprężonym gazem (CNG) w Europie. Obecnie pojazdy napędzane sprężonym lub płynnym gazem stanowią ponad 50% naszej floty, a rozwój biometanu stanowi konkretną okazję do przyspieszenia programu konwersji pojazdów napędzanych tradycyjnymi paliwami w celu zmniejszenia emisji o 40%. CO2 w transporcie drogowym do 2030 roku. Oprócz tego kontynuowaliśmy walkę ze zmianami klimatycznymi poprzez rosnącą listę inicjatyw również w innych obszarach, takich jak gospodarka odpadami i recykling, rozwój energii odnawialnej i odpowiedzialne pozyskiwanie materiałów ”.
Porozumienie ustanawia zasadę, że w sektorze mobilności zmiana polityki przemysłowej musi przebiegać w ramach nowego odpowiedzialnego dialogu między dużym przemysłem w tym obszarze, który musi łączyć produkcję przemysłową z najważniejszą ochroną środowiska i zdrowia, co jest głównym przemysł transformacyjny, który musi zarządzać własnymi procesami poprzez przekształcanie odpadów wytwarzanych w surowce, które mają zostać włączone do nowych łańcuchów przemysłowych w celu waloryzacji odpadów i odpadów, oraz wielki użytkownik w sektorze logistyki transportu, który musi zapewnić zrównoważony rozwój i identyfikowalność poprzez maksymalne ograniczenie śladu emisyjnego.
Ta synergia może w decydujący sposób przyczynić się do osiągnięcia celów w zakresie emisji określonych w dyrektywie europejskiej 2018/2001 / WE, w tym osiągnięcia co najmniej 14% paliw transportowych ze źródeł odnawialnych.