Długa droga do odnowienia infrastruktury, zmiany nawyków i przywrócenia porządku
(autor: Vito Coviello, członek AIDR i szef Obserwatorium Technologii Cyfrowych w sektorze transportu i logistyki) Transformacja energetyczna, transformacja cyfrowa, przejście w kierunku nowych form mobilności: rozpoczęła się długa podróż i po zignorowaniu przeszywających okrzyków niepokoju dla przez długi czas na planecie, teraz jest pilne, aby spróbować naprawić sytuację.
Jednak przejście odbywa się w trybie „dynamicznym”, a zatem równolegle z postępującą ewolucją pogarszającego się stanu zdrowia Planety: droga przed nami wiedzie zatem pod górę.
W kontekście mobilności najbardziej niepokojący jest stan obszarów metropolitalnych, podczas gdy w odniesieniu do obszarów pozamiejskich utrzymuje się silna nierównowaga transportu drogowego w odniesieniu do innych rodzajów transportu, zwłaszcza towarów.
Istnieje wiele projektów, które będą mogły się wkrótce rozpocząć, dzięki zasobom, które zostaną udostępnione przez Narodowy Plan Oporu i Odporności (PNRR):
- w odniesieniu do transportu kolejowego przewiduje się rozbudowę dużych prędkości i wzmocnienie sieci regionalnych
- · Odnowienie środków redukcji emisji wpłynie na statki, pociągi i autobusy
- planowane są inwestycje w portach w celu rozwoju transportu morskiego i logistyki
- planowane są kolejne inwestycje na drogach i autostradach, gdzie interwencje digitalizacyjne pozwolą na podniesienie poziomu bezpieczeństwa
- cały sektor logistyczny będzie mógł liczyć na inwestycje mające na celu zagwarantowanie ekologicznej transformacji sektora
- ruch rowerowy będzie wspierany przez tworzenie nowych ścieżek rowerowych w obszarach metropolitalnych
- inne interwencje będą skoncentrowane na rozwoju żywotności obszarów wewnętrznych i dróg wojewódzkich.
Ogólnie rzecz biorąc, oczekuje się poprawy jakości infrastruktury społecznej i mieszkaniowej i należy podkreślić, że realizacja ww. będzie możliwa dzięki dostępnym środkom finansowym, ale przy wielu projektach wymagana będzie ścisła współpraca między resortami .
Jeśli przyjrzymy się misjom cyfryzacji PNRR, innowacjom, konkurencyjności i kulturze, zielonej rewolucji i transformacji ekologicznej, infrastrukturom na rzecz zrównoważonej mobilności oraz integracji i spójności społecznej, od razu zdajemy sobie sprawę, jak fundamentalna będzie nie tylko współpraca między kompetentnymi ministerstwami:
- MIMS - Ministerstwo Infrastruktury i Zrównoważonej Mobilności,
- Ministerstwo POŁUDNIA i Spójności Terytorialnej,
- Ministerstwo Przemian Ekologicznych,
- Ministerstwo Cyfryzacji,
- Ministerstwo Kultury,
Ale także sterownia, która koordynuje plany interwencji.
Wytyczne do zmian to te, które dyktuje UE, zasady agendy ONZ 2030 i Zielonego Ładu.
Jeśli chodzi o zrównoważoną mobilność, udostępnionych zostanie 41,8 mld EUR; w celu uzyskania propozycji i przydatnych wskazówek dotyczących realizacji planu utworzono „doradztwo w zakresie polityki infrastruktury i zrównoważonej mobilności”, składające się z przedsiębiorców, stowarzyszeń ekologicznych i związków zawodowych.
Jednym z głównych celów w dziedzinie zrównoważonej mobilności jest „przesunięcie modalne”, przejście na zrównoważone rodzaje transportu zgodnie z celami UE przedstawionymi w białej księdze na temat transportu.
Niezbędne jest zatem przeniesienie pasażerów i towarów z dróg do innych środków transportu poprzez tzw. „żelazne lekarstwo”, które doprowadzi do zmniejszenia emisji CO2,3 o 2 mln ton rocznie.
Jakie interwencje umożliwią osiągnięcie powyższego celu? Oto kilka liczb.
W zakresie infrastruktury zostaną wdrożone:
- 700 km linii kolejowych z nowymi liniami dużych prędkości (25 mld) i regionalnych (5,45 mld),
- 216 km nowych linii tramwajowych, metra i trolejbusów,
- 1.800 km turystycznych i miejskich ścieżek rowerowych
- Eksperymenty z wodorem dla kolei niezelektryfikowanych (w Val Camonica i na południu)
- poprawa połączeń kolejowych z portami i lotniskami
- modernizacja węzłów kolejowych na obszarach miejskich (3 mld)
- przebudowa 30 strategicznych stacji pod względem komunikacyjnym i turystycznym (700 mln)
- Interwencje na modernizację i rozbudowę portów (3,8 mld), realizacja krajowego planu „zimne prasowanie”, który pozwoli statkom zatrzymywać się w portach eliminując emisje zanieczyszczeń oraz interwencje ułatwiające intermodalność z budową ostatniej mili kolejowej w portach Wenecji, Ankony, Civitavecchia, Neapolu i Salerno.
W odniesieniu do środków transportu planowana jest modernizacja pociągów, floty autobusowej i statków w celu ograniczenia emisji.
Przydział zasobów na:
- Na „zielony” transport lokalny i szybki lokalny transport zbiorowy przeznaczono 8,4 mld; obejmuje to odnowienie taboru autobusowego wraz z zakupem pojazdów „w pełni elektrycznych” dla miast Mediolan, Rzym, Neapol, pociągi do lokalnego transportu publicznego i Intercity na południu, odnowienie taboru do przewozu towarów oraz zakup nowych „ekologicznych” statków dla szybszego i bardziej zrównoważonego połączenia w Cieśninie Mesyńskiej.
- zakup 3.200 nowych autobusów elektrycznych i wodorowych dla obszarów miejskich
- zakup 2.000 nowych autobusów na gaz ziemny do transportu podmiejskiego.
Istnieje wiele interwencji mających na celu modernizację infrastruktury i tworzenie nowych linii, które można łatwo sprawdzić na stronie internetowej Ministerstwa Infrastruktury; należy zauważyć, że po ukończeniu linii dużych prędkości czas podróży między Rzymem a Reggio-Calabrią zostanie skrócony o około godzinę, z 5 do 4 godzin i będzie taki sam, jak podróż pociągiem z Rzymu w Turynie odcinek o równej długości.
Planuje się również przyspieszenie i poprawę efektywności tzw. „połączeń diagonalnych”, takich jak Rzym-Pescara (0,6 mld), Orte-Falconara (0,5 mld), Taranto-Metaponto-Potenza-Battipaglia ( 0,4 miliarda): wszystkie interwencje, które znacznie skrócą czas podróży w przypadku połączeń z liniami dużych prędkości.
Powyższe prace umożliwią również zwiększenie ruchu towarowego kolejowego, ułatwienie połączenia linii północnych Włoch z Europą oraz usprawnienie połączeń z portami.
Planowane są również inwestycje w narodowe linie historyczne w ramach programu „Ścieżki w historii”, który nada turystyce większego impetu w odkrywaniu miejsc, w których wydaje się, że czas się zatrzymał i będzie można podziwiać piękne widoki i historie, które będą zabierz nas z powrotem do pogody.
Mobiliy as a Service (MaaS): projekt PNRR, którego celem jest integracja usług transportu publicznego i prywatnego w jeden kanał cyfrowy.
Jest to inicjatywa, której celem jest standaryzacja technologii, urządzeń i rozwiązań związanych z podróżowaniem w celu promowania udostępniania danych, ich ponownego wykorzystania i interoperacyjności między systemami operatorów transportowych, osiągając pełną integrację rozwiązań turystycznych.
Przejście do cyfryzacji procesów operatorów transportu publicznego i prywatnego, wykorzystanie standardowych technologii i urządzeń mających na celu wspieranie interoperacyjności, pozwoli użytkownikom czerpać większe korzyści zarówno w zakresie zakupu rozwiązań turystycznych, jak i doświadczeń z podróży, dzięki zintegrowane oferty operatorów, którzy będą konkurować w rozwiązaniu również z różnymi rodzajami transportu (pociąg + droga, pociąg + statek, pociąg + droga + statek, ...)
MaaS zaoferuje nową wizję mobilności opartą na integracji wielu usług transportu publicznego i prywatnego, ale wszystkie będą dostępne dla użytkownika końcowego za pośrednictwem jednego kanału cyfrowego.
Projekt obejmuje konkretne publiczne procedury selektywne mające na celu wyłonienie miast metropolitalnych, w których testowane będą rozwiązania MaaS.
Jak będą działać nowe usługi?
Powstaną nowe platformy cyfrowe, zwane również „cyfrowymi platformami pośrednictwa”, które umożliwią nowe i różne funkcje, począwszy od planowania podróży, poprzez ich rezerwację, ujednoliconą płatność za usługi, aż po informacje przekazywane użytkownikowi aż do posprzedażowe i po podróży.
Jeśli chodzi o Maas, przewiduje się dwie fazy.
Pierwsza faza jest fazą selekcji i została rozpoczęta od wyrażenia zainteresowania, która rozpoczęła się 1 października 2021 r. i zakończy się 29 października.
Celem tego wyrażenia zainteresowania jest zidentyfikowanie i sfinansowanie trzech projektów pilotażowych w tylu miastach metropolitalnych. Odniesiono się do najbardziej zaawansowanych technologicznie miast metropolitalnych, wśród których spodziewany jest wyższy margines sukcesu w realizacji projektów MaaS. Trzy projekty będą mogły liczyć na dofinansowanie w fazach eksperymentalnych
Wszystkie gminy stołeczne miast metropolitalnych będą mogły przesłać swoje zainteresowanie uczestnictwem w pierwszych trzech projektach pilotażowych usług Mobility as a Service.
Druga faza obejmuje wybór siedmiu innych projektów w obszarach sąsiadujących z 3 projektami, które będą wspierane przez trzy wiodące miasta i również w tym przypadku będą mogły skorzystać ze współfinansowania w fazie eksperymentalnej.
Dlatego na starcie znajduje się wiele projektów, wszystkie w celu poprawy jakości życia, ale przede wszystkim będą miały na celu zagwarantowanie ekologicznej transformacji, która doprowadzi nas do zmniejszenia emisji CO2 zgodnie z europejskim planem 2030.
We wszystkich tych projektach digitalizacja, jak zawsze, będzie miała bardzo duże znaczenie w uproszczeniu i optymalizacji procesów.