Siły Powietrzne Renzi, jak obecnie nazywa się najczęściej omawiany samolot dowodzący prezydencji Rady, osiągnęły koniec linii po zaledwie kilku lotach. Premier Giuseppe Conte podczas szczytu G7 korzystał z jednego ze starych Airbusów należących do państwowej floty samolotów, które stacjonują w 31. Skrzydle Sił Powietrznych w Ciampino (RM). Ten jego wybór prawdopodobnie zwrócił uwagę na inny Airbus, gigantyczny czterosilnikowy „wrzucony” w hangarze na odludziu lotniska Fiumicino. Nikt nie chciał używać tego samolotu, uznano to za przesadę zarówno ze względu na jego rozmiary fizyczne, jak i ogromne nakłady publicznych pieniędzy na jego utrzymanie.
Został wynajęty na 8 lat w 96 ratach za łączną kwotę 167 mln euro. 75 zostało już opłaconych (50 w ratach plus 25 za jednorazową wpłatę w momencie podpisania). Urządzenie nie jest produkowane od 2011 roku, a w momencie zakupu było warte 27 milionów euro. Ponadto poza całkowitymi kosztami przewidziano prace adaptacyjne, biorąc pod uwagę konfigurację wewnętrzną samolotu pasażerskiego, za maksymalnie 20 milionów euro”.
Wkrótce zostaną wykonane obliczenia. Wystarczy odjąć 75 milionów już wypłaconych od 187 (167 + 20), a będziesz mieć oszczędności w wysokości 112 milionów euro. Nawet jeśli w Palazzo Chigi nie wykluczają konieczności zapłaty kary za wcześniejsze rozwiązanie kontraktu (42 mln euro) na Airbusa a340-500, podczas gdy Toninelli jest pewien: „Nie powinniśmy tego robić, art. umowa na dostawy mówi wyraźnie.”
Luigi Di Maio i Elisabetta Trenta zwrócili się w piśmie do komisarzy Alitalii o rozwiązanie tej umowy, która obejmuje cztery bardzo wysokie pozycje wydatków: przede wszystkim wspomniany leasing, następnie konserwację (31 mln), obsługę (12 mln) i szkolenie pilotów (prawie 4 miliony)".
To pieniądze, wyjaśnia Toninelli, „które nie trafiają nawet do Alitalii, naszego narodowego przewoźnika, ale prawie w całości na korzyść Etihad, właściciela Airbusa 340-500. Mówimy o czterosilnikowym turbowentylatorze, który opuścił rynek w 2011 roku i dlatego jest przestarzały, przestarzały.” Samolot „tak duży, że musi lądować tylko w Fiumicino, a nie w Ciampino, czyli na lotnisku, na którym zwykle zatrzymują się loty państwowe” – dodaje minister transportu. „Prezent tylko dla Etihad, który z pewnością nie zabłysnął jako partner Alitalii, a ponadto odbierze samolot po upływie terminu upuszczania krwi” – podsumował Toninelli na Facebooku.
Jednak odpowiedź Matteo Renziego na Twitterze była natychmiastowa i bardzo ostra: „Kiedy wracają do bzdur w rodzaju „samolot Renziego”, oznacza to, że są zdesperowani: ten samolot nie był przeznaczony dla mnie, ale dla międzynarodowych misji firm. Nigdy tam nie postawiłam stopy. Di Maio napisał dekret, który zwolni 80 tysięcy osób: mówcie o tym, a nie o oszustwach”.
Etihad dostarczyłAirbus 340-500 w styczniu 2016 r., po wielokrotnych interwencjach związanych z konwersją i przebudową pojazdu, który odbył pierwszy lot w dniu 31 marca 2006 r. W dokumencie wyjaśniono uzasadnienie operacji koniecznością zgodności z przepisami”Etops”, ograniczenia, jakim podlegają komercyjne statki powietrzne podczas lotów nad oceanami.
Wycofany z rynku w 2011 roku czterosilnikowy samolot turbowentylatorowy, od razu przemianowany na Air Force Renzi, jest tak duży, że musi lądować w Fiumicino a nie a Ciampino, gdzie działa 31. skrzydło Sił Powietrznych i gdzie parkują samoloty państwowe.
L 'Airbusa 340-500 z insygniami Republika Włoska, po półtora roku technicznego kołowania i szkolenia personelu, zadebiutował na wycieczce do Stany Zjednoczone oraz w Kanadzie w kwietniu 2017 r. z Paolo Gentiloni Premier. W skrócie: za jedną piątą czasu wynajmu Włochy płaciły Etihad bez korzystania z Air Force Renzi. Na misję podsekretarza odbył się kolejny lot Ivan Scalfarotto a Cuba. Były premier zawsze zaprzeczał szalonym wydatkom Airbusa, powołując się na poufność ustaleń triangulacji Defense-Etihad-Alitalia. Ale już w 2016 zamiast tego „dodatkowa notatka” ministerstwa Roberta Pinotti odnotował 622-procentowy wzrost w stosunku do 2015 r. w „funkcje zewnętrzne” dla lotów państwowych.
Pozostaje jeszcze jedna tajemnica wymienionego dokumentu CCXLV który dotyczy „sprawozdania o stanie realizacji programów modernizacji i odnowy pojazdów, zakładów i systemów”. Dostarczono go parlamentowi, przypadkowo bez części przedstawiającej rzeczywiste wydatki Sił Powietrznych Renzi.
Za dziwne”przeoczenie” ten artykuł znalazł się w innym dokumencie, który nie ma z tym nic wspólnego, a który odnosi się do modernizacji infrastruktury. Niekompletny dokument pojawia się na portalach m.in Aparat fotograficzny e senat.
Na tym etapie karnym lub innym niż karny tak naprawdę chodzi o „cofnięcie się” i rozwiązanie umowy.