Airbus próbuje zająć utracone miejsce w porównaniu ze swoim konkurentem Boeingiem, z serią umów o wartości wielu miliardów dolarów na zakończenie traumatycznego roku nawiedzonego przez wstrząsy kierownictwa i dochodzenia w sprawie korupcji.
Oferty ogłoszone w tym tygodniu obejmują potwierdzenie rekordowego zamówienia samolotów 430 będących w obrocie przez amerykańskich Equity Indigo Partners z siedzibą w USA w imieniu czterech linii lotniczych. Ale niektórzy analitycy twierdzą, że Airbus może zaoferować duże rabaty w celu zabezpieczenia zamówienia.
Transakcja Indigo i kolejne 275 zamówień w ostatniej chwili są postrzegane jako wielki finał dla dyrektora sprzedaży Airbusa Johna Leahy'ego, który przejdzie na emeryturę w styczniu po prawie trzykrotnym zwiększeniu udziału w rynku Airbusa w ciągu 23 lat działalności.
Airbus przetrwał to, co eksperci określają jako bolesny rok, gwałtownie spadając sprzedaż i zmuszony ścigać Boeinga.
Leahy jest zainteresowana sprzedażą co najmniej 700 samolotów, które Airbus planuje dostarczyć w 2017 r., Po zrewidowaniu krajowej docelowej liczby 400 sprzedanych na początku tego roku, kiedy branża gwałtownie zwalniała.
Ale wielu obserwatorów spodziewa się, że New Yorker pójdzie dalej i spróbuje znaleźć dopasowanie pod względem sprzedaży z Boeingiem, który rejestrował zamówienia netto 844 do grudnia 19 i uważa się, że do końca roku będzie bliżej 900 ,
Airbus ogłosił umowy na łącznie 705 odrzutowców wąskokadłubowych od końca listopada, w tym ponad 500 w ciągu 24 godzin - to rekord w branży, według analityka Jefferies Sandy Morris.
Najnowsze zamówienia dają Airbusowi szansę na przekroczenie zamówień 1.000.
Oferta obejmuje również odrzutowce 100 dla linii Delta Air Lines, 50 dla leasingodawców AerCap i China Aircraft Leasing (CALC) oraz 75 między dwoma innymi liniami lotniczymi.
Węgierski Wizz Air powiedział jednak, że część zamówienia Indigo, obejmująca 146 samolotów, wymaga zgody akcjonariuszy.
Jeśli wszystkie operacje ogłoszone przez Airbusa od początku grudnia zostaną uwzględnione w sumie na koniec roku, to dwie trzecie działalności w roku obrotowym zostanie wykonane w minionym miesiącu, w porównaniu ze średnią 20%, co oznacza rekord 10 poprzednich lat.
Niektórzy analitycy i źródła branżowe twierdzą, że taka agresja handlowa może zaszkodzić marżom zysku, ponieważ planowanie marketingowe oferuje ustępstwa, aby uzyskać ogólne oferty. Wpływ nie jest łatwy do oszacowania, jednak jedno jest pewne, większe ilości również pomagają producentom odrzutowców obniżyć koszty.
„Biznes Indica pokazuje, że inwestorzy składają zamówienia na plany dla linii lotniczych, ale nie jest to dobre dla marży zysku, ponieważ zwiększa siłę nabywczą kupujących” - powiedział analityk Teal Group Richard Aboulafia. .
Inny analityk, mówiąc pod warunkiem zachowania anonimowości zgodnie z zasadami firmy, powiedział, że ustępstwa nie mogą obejmować obniżek cen.
Źródła Airbusa podały, że ceny wynikały z wielkości umów, i odmówiły nietypowych ustępstw.
Zarówno Airbus, jak i Boeing mają wystarczająco duże kieszenie, aby oferować zniżki na najlepiej sprzedające się odrzutowce wąskokadłubowe, które przynoszą większe zyski. Obie strony faktycznie zarzuciły sobie nawzajem duże rabaty poza rynkiem komercyjnym.
Wręcz przeciwnie, był to kiepski rok dla zamówień odrzutowców szerokokadłubowych Airbusa. Dzięki dotychczasowym zamówieniom 46 Airbus został pokonany trzy do jednego przez Boeinga, którego sprzedaż Dreamliner pochodzi najwyżej z 2013.
Pomimo wątpliwości co do przyszłości największego samolotu pasażerskiego świata, A380, Airbus wciąż ma nadzieję na zdobycie 36 zamówień z Emiratów Dubaju. Rozmowy zostały przerwane podczas pokazów lotniczych w Dubaju w zeszłym miesiącu, ale od tego czasu zostały wznowione, mówią źródła branżowe.
To nie powstrzymało Airbusa przed wprowadzeniem planów awaryjnych dotyczących wycofania produkcji A380, jeśli umowa z Emirates zostanie porzucona, podał Reuters w tym tygodniu. Jednak Airbus obstawia również, że jeśli Emirates kupi, będzie to katalizatorem większej sprzedaży na całym świecie.