Cały udział ANAS został przeniesiony z Ministerstwa Gospodarki i Finansów (MEF) do FS Italiane na podstawie pozytywnej opinii Urzędu ds. Konkurencji i Rynku (AGCM).
Subskrypcja podwyższenia kapitału 2,86 miliardów euro przez MEF kończy proces tworzenia pierwszego zintegrowanego bieguna kolei i dróg w Europie dla obsługiwanych mieszkańców i inwestycji.
Szczegóły transakcji zostały zilustrowane przez dyrektora generalnego i dyrektora generalnego FS Italiane Renato Mazzoncini i prezesa i dyrektora generalnego ANAS Gianni Vittorio Armani.
ANAS dołącza do Rete Italiana Ferroviaria Italiana i Italferr, krajowej i międzynarodowej spółki zależnej w zakresie projektowania i inżynierii, oraz innych spółek Grupy, w tym Trenitalii, Mercitalii i Busitalii, firm transportowych dla pasażerów i towarów na żelazie i kauczuk.
W nowej konfiguracji Ferrovie dello Stato Italiane zatrudnia 81 tysięcy pracowników, 108 miliardy euro w inwestycjach w ciągu następnych dziesięciu lat i zainwestował kapitał około 50 miliardów. Oprócz 2018 dojrzewającego w 11,2 miliardów euro w sprzedaży i 8 miliardów możliwości inwestycyjnych.
Grupa FS Italiane ma obecnie infrastrukturę, sieć kolejową i drogową o długości około 44 tysięcy kilometrów. Miliardy pojazdów 2,3, które rocznie podróżują 64,5 miliardami kilometrów po drogach i autostradach zarządzanych przez ANAS, są w ten sposób dodawane do ruchu zarządzanego przez Grupę: około 750 milionów pasażerów rocznie na kolei (w tym 150 za granicą), 290 mln na drodze (130 za granicą) i 50 mln ton ładunku.
Integracja dróg i kolei. Wejście ANAS do Grupy FS Italiane umożliwia osiągnięcie integracji infrastrukturalnej wymaganej przez Plan Biznesowy 2017-2026.
W rzeczywistości możliwe będzie zoptymalizowanie kosztów eksploatacji i utrzymania sieci, generując oszczędności w wysokości co najmniej 400 w ciągu najbliższych dziesięciu lat. Celem jest podniesienie standardów jakości i bezpieczeństwa sieci drogowej i utrzymania, począwszy od nadzoru nad jezdnią, wiaduktami i tunelami, które na 10 tys. Km, gdzie infrastruktura drogowa i kolejowa biegną obok siebie, mogą być realizowane w zintegrowany sposób przez operatorów Włoskiej Sieci Kolejowej i ANAS. Integracja operacyjna będzie również możliwa dla diagnostyki predykcyjnej. Koordynacja między RFI a ANAS pozwoli między innymi na skuteczniejsze i wydajniejsze połączenie węzłów logistycznych: portów, lotnisk, stacji kolejowych, modalnych punktów wymiany.
Inwestycje we Włoszech. Dzięki nowej umowie programowej 2016-2020 z państwem, ANAS będzie zarządzać swoimi inwestycjami bardziej efektywnie, obniżając koszty o ponad 3%, wymierne w 400 mln w ciągu pięciu lat. Co więcej, w ciągu lat 3 będzie w stanie podwoić swoją wydajność, przechodząc z 1,5 miliarda 2017 do miliarda 3 przewidzianego w 2020, z natychmiastowymi i widocznymi efektami na odzyskanie wiaduktów i tuneli, nawierzchni drogowych i jakości sieci ,
Przyjęcie jednorodnych procesów z procesami innych spółek Grupy będzie sprzyjać koordynacji działań projektowych i negocjacyjnych, z jednej strony przynosząc oszczędności dla państwa, az drugiej znaczny wzrost liczby otwartych terenów, z pozytywnymi skutkami również dla sektora budowlanego , dla zatrudnienia i dla całej gospodarki kraju. W 2018 RFI i Italferr spodziewają się potwierdzić trend 2017, w którym wartość przetargów opublikowanych przez 3,5 miliard z 2016 na 7,5 przekroczyła miliard. Podobnie ANAS w 2018 przekaże 3 miliardy euro z miliardów 2 2017.
Wyjdź z obwodu administracji publicznej. Wraz z wejściem do Grupy FS Italiane, ANAS rozpoczyna ścieżkę wyjścia z PA, aby osiągnąć wymiar rynkowy, i dlatego może natychmiast wdrożyć plan, który może rozważać nowych pracowników i inwestycje w szybszy i skuteczniejszy sposób, również w samofinansowaniu lub przy wsparciu finansowym grupy.
Nowe technologie. Przewiduje się dalszą integrację w zakresie wymiany know-how i technologii, opracowywanie ważnych projektów, takich jak inteligentne drogi, inteligentne drogi, które mogą podróżować samochody elektryczne i bez kierowcy, z korzyścią dla bezpieczeństwa i środowiska, dzięki czemu Włochy są jednym z krajów pionierzy w tej innowacji. Technologie kolejowe, takie jak ERTMS, system bezpieczeństwa oparty na bloku radiowym zarządzającym dużą prędkością, mogą być wykorzystywane do eksperymentowania z nowymi systemami dialogu między drogą a samochodem, w perspektywie średnioterminowej autonomicznej jazdy. Ponadto dzielenie się najlepszymi praktykami pozwoli opracować nowe narzędzia do zarządzania kontrolą jakości dróg i technicznej weryfikacji wiaduktów i mostów w innowacyjny sposób.
Za granicą. Korzyści płynące z integracji będą natychmiast dostrzegane także na rynkach międzynarodowych: Grupa będzie w stanie zaprezentować się jako podmiot zdolny do kontrolowania całego zakresu interwencji i usług związanych z infrastrukturą mobilności. Jest to część celów umiędzynarodowienia 10-letniego biznes planu Grupy, który przewiduje wzrost ogólnych przychodów z operacji zagranicznych z 13% do 23%, z miliarda euro do 4,2 miliarda w 2026.