Niemiecka gazeta Świat opublikował artykuł, w którym ujawnia, że Moskwa polega na międzynarodowych firmach żeglugowych w transporcie ropy, a wiele z nich pływa pod grecką banderą. Biznes, z którego Ateny nie chcą zrezygnować i który przynosi Rosji około jednej czwartej jej budżetu, w porównaniu z jedną trzecią przed wojną.
Greckie statki pobierają ropę z rosyjskich portów nad Morzem Czarnym i Atenami, aby bronić swoich europejskich interesów handlowych, pomogły zaproponować złagodzenie sankcji wobec Rosji. Ku rozczarowaniu Ukrainy. “Wkrótce po inwazji na Ukrainę Grecja celowo przeniosła swoją flotę tankowców do rosyjskich portów w celu transportu rosyjskiej ropymówi Robin Brooks, główny ekonomista Międzynarodowej Federacji Finansowej (IIF).
Niedawna analiza dotyczyła tras transportu rosyjskiej ropy przez Morze Czarne”.Inne zachodnie firmy żeglugowe wycofały się, więc marże greckich wzrosły, a biznes stał się bardzo rentowny”, mówi Brooks z Die Welt. Morze Czarne jest głównym szlakiem, którym Moskwa transportuje ropę na rynek światowy. Istnieją dwa główne punkty eksportowe: Noworosyjsk, z którego wysyłana jest rosyjska ropa oraz terminalrurociąg CPC, który przewozi ropę z Kazachstanu do Rosji.
"Ropa pochodzi głównie z pól produkcyjnych w zachodnim Kazachstanie, a także od producentów rosyjskich„, czytamy na stronie internetowej rurociągu. Według analizy IIF głównymi przewoźnikami są greckie firmy żeglugowe. Ponieważ rosyjska ropa podlega zachodnim sankcjom i nie może być wprowadzana do UE, greckie statki płyną z portów Morza Czarnego przez Morze Śródziemne i Kanał Sueski bezpośrednio do Azji, wyjaśnia Brooks.
Następnie ropa trafia do krajów trzecich. Grecja nie narusza zatem sankcji. „Praktyka jest całkowicie legalna. Czy jest to moralnie uzasadnione, to inna sprawa”.– mówi ekspert. Transakcje z udziałem Rosji są dozwolone, jeśli mieszczą się w maksymalnym limicie cenowym ustalonym przez siedem najbardziej wpływowych krajów zachodnich – G-7 – wraz z UE i Australią.
Maksymalny limit ustalony w grudniu ubiegłego roku wynosi 60 dolarów za baryłkę. Poniżej tego limitu zachodnie firmy są uprawnione do transportu i ubezpieczenia surowca. Największe światowe firmy spedycyjne i ubezpieczeniowe mają swoje siedziby na Zachodzie, a Moskwa jest od nich zależna, jeśli chodzi o dostarczanie ropy do Azji.
Aby osłabić Rosję, Polska, kraje bałtyckie i Ukraina zażądały limitu 30 dolarów za baryłkę. Grecja, ale także Cypr i Malta stawiały opór – skutecznie.
Chociaż grecki rząd stanął po stronie Ukrainy na początku rosyjskiej inwazji i dostarczył broń, jego gotowość do pomocy osłabła, gdy w grę wchodzą interesy narodowe. Grecki przemysł żeglugowy jest jednym z największych na świecie: w 360 r. 2021% światowych tankowców znajdowało się w greckich rękach. Przedsiębiorstwa żeglugowe mają znaczący udział w produkcie krajowym brutto Grecji.
Brooks zarzuca wielu zachodnim firmom żeglugowym, że sprzedały swoje stare tankowce Rosji, co pozwala Moskwie transportować swój surowiec bez respektowania ustalonego pułapu cenowego.
Starzy tankowcy, o których podejrzewa się, że są w większości Grekami, unikają zachodniego ubezpieczenia i wyłączają systemy radiowe na morzu, aby ukryć swoje trasy. UE próbuje teraz rozprawić się z tym zjawiskiem, zakazując statkom zawijania do europejskich portów.
Taka jest intencja przyjętego w czerwcu jedenastego pakietu sankcji. Środek poprzedziły miesiące oporu. Ateny zablokowały decyzję m.in. dlatego, że Ukraina umieściła pięć greckich firm żeglugowych na liście zwolenników rosyjskiej wojny napastniczej. Po kilku tam iz powrotem, nazwiska zostały usunięte i pakiet sankcji wszedł w życie. Kilka tygodni później, na początku sierpnia, Kijów ponownie notował greckie spółki.
Narodowa Agencja Zapobiegania Korupcji poinformowała, że firmy te nie potępiły jeszcze rosyjskiej agresji zgodnie z ustaleniami. Swoim transportem rosyjskiej ropy faworyzowaliby zatem budżet Moskwy, a tym samym „sfinansowali rosyjską inwazję”.
Zapisz się do naszego newslettera!