Eni z wielkim zaskoczeniem nauczył się decyzji Urzędu ds. Konkurencji i Rynku, aby rozważyć oświadczenia dotyczące ochrony środowiska oraz niektóre opisy wydajności zawarte w komunikatach reklamowych dotyczących Eni Diesel + paliwo „wprowadzające w błąd” i w konsekwencji ukarać Firmę.
W rzeczywistości Eni uważa, że podczas procedury zilustrował powody, dla których spory wniesione przez urzędy Urzędu należy uznać za bezzasadne i że przedstawił pewne decydujące dowody potwierdzające metodologiczną i informacyjną poprawność komunikacji handlowej.
Po pierwsze, w odniesieniu do podniesionych kwestii dotyczących charakterystyki produktu Diesel + jako „zielonego”, Eni przypomina, że charakterystyczną cechą produktu Diesel + jest jego składnik HVO (hydrorafinowany olej roślinny), który dzięki rewolucyjnemu procesowi uwodornienia olejów roślinnych , wynik badań i innowacyjne możliwości laboratoriów Eni, przypisują olejowi napędowemu + absolutnie unikalne właściwości z punktu widzenia środowiska.
Chemiczno-fizyczne właściwości biokomponentu HVO zwiększają jego kompatybilność z paliwami kopalnymi i pozwalają, aby paliwo Eni Diesel + było jedynym produktem dostępnym na poziomie krajowym zawierającym 15% składników odnawialnych, w porównaniu z techniczną granicą mieszania 7% (tzw. Ściana mieszana), która charakteryzuje inne paliwa i która, jeśli zostanie przekroczona, może zagrozić temu samemu funkcjonowaniu pojazdów. Ponadto, do produkcji komponentu HVO, Eni wykorzystuje tylko odnawialne zasady certyfikowane jako „zrównoważone” przez najbardziej wiarygodne systemy certyfikacji uznane na poziomie europejskim. Natomiast składnik odnawialny jest definiowany jako „zrównoważony” przez ustawodawstwo tylko wtedy, gdy gwarantuje redukcję emisji powodujących zmiany klimatu (CO2) o co najmniej 50% w porównaniu do składnika kopalnego.
Oczywiste jest, że możliwość zastąpienia składnika kopalnego większym procentem składnika odnawialnego jest sama w sobie rozwiązaniem zdolnym do zmniejszenia wpływu paliwa na środowisko.
W przypadku Eni Diesel + redukcję emisji oszacowano ilościowo do 5%, przyjmując standard „Well to Wheels”, tj. Uznaną metodologię, którą Centrum Badawcze Komisji Europejskiej (WCB) dokładnie stosuje do oceny emisji CO2 związany z cyklem życia paliw.
Urząd nie kwestionuje tych ustaleń technicznych, ale uważa, w całkowicie nowatorski sposób, że posiadanie niekwestionowanych wyników o mniejszym wpływie na środowisko w porównaniu z produktami alternatywnymi nie wystarczy, aby pochwalić się ekologiczną wartością produktu, która w percepcji konsumenta miałaby znaczenie bezwzględne. a nie względne. Bezsporne jest zatem, że Eni Diesel +, dzięki komponentowi HVO, ma lepsze parametry środowiskowe niż tradycyjne paliwa, ale kwestionowane są stosowane metody ekspresyjne, w szczególności użycie terminu zielony, za pomocą argumentów czysto semantycznych, których zdaniem Eni nie można podzielić. .
Jeśli chodzi o ustalenia dotyczące opisów wydajności Eni Diesel +, testy wydajności podczas użytkowania pojazdów zostały przeprowadzone przez najbardziej akredytowane w kraju centrum wykrywania, a mianowicie CNR - Istituto Nazionale Motori, i testy te potwierdziły, że Nawet podczas użytkowania przez konsumentów Eni Diesel + prowadzi do znacznego zmniejszenia zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń gazowych mierzonych przy spalinach, potwierdzając, że wszystkie deklarowane korzyści są skuteczne i udokumentowane.
Rozumiejąc zatem, biorąc pod uwagę nowość sprawy podlegającej procedurze uznanej przez sam Urząd, jego zasłużony interes w zapobieganiu instrumentalnej stymulacji rosnącej wrażliwości konsumentów na problemy środowiskowe dla firm, produktów lub usług, których wkład ekologiczny jest niejednoznaczny , minimalne lub nawet niepotwierdzone, uważa się jednak, że w przypadku produktu Eni Diesel + Urząd ma wyraźnie błędny cel. W związku z tym firma zastrzega sobie prawo do oceny przyczyn postanowienia dotyczącego odwołania do regionalnego sądu administracyjnego w Lacjum.