Agencja Ansa ogłosiła deklarację byłego premiera Enrico Letty dotyczącą Dagospii, dotyczącą kontrowersyjnej sprawy Abertis / Atlantia, firmy, w której Letta (mała) przybyła po krótkim nawiasie rządu.
Enrico Letta poprosił Dagospię o skorygowanie fantazyjnej rekonstrukcji opowieści.
W Dagospia są one teraz przedmiotem całkowicie fałszywych rekonstrukcji, o które uprzejmie proszę o następującą korektę.
"Dołączyłem do zarządu Abertis pod koniec 2016 roku, kiedy była to firma hiszpańska, a jeszcze zanim pojawiła się hipoteza przejęcia przez stronę włoską. Opuściłem Abertis, rezygnując dobrowolnie i przekazując publiczne wiadomości w maju zeszłego roku, dokładnie wtedy, gdy właściciel zmienił się wraz z wejściem Atlantii. Właśnie dlatego, aby uniknąć ewentualnych konfliktów interesów z moimi poprzednimi funkcjami, po opuszczeniu Parlamentu wybrałem prowadzenie działalności zawodowej poza Włochami. Odwrotna sytuacja jest zatem prawdą w odniesieniu do konfliktów interesów, w przypadku których nieopowiadając opisywanych faktów jestem niesłusznie oskarżony"
Odpowiedź Dagospii
Dziękujemy Profesorowi Letcie za wyjaśnienie. Pisaliśmy, że dołączył do rady dyrektorów Abertis w czasie trwania przetargu na przejęcie Atlantii (kwiecień 2017), a zamiast tego był tam już od końca 2016 roku. Podsumowując, po ogłoszeniu przejęcia pozostał w hiszpańskiej firmie przez ponad rok do czasu zatwierdzenia przez władze europejskie. Kiedy nadeszło to fatalne i oczywiste „tak”, opuścił Abertis „aby uniknąć konfliktu interesów z poprzednimi funkcjami”. Tylko jedno pytanie: ale jeśli były premier i kilkakrotnie minister ryzykuje konflikt interesów, ponieważ pracuje dla zagranicznej firmy z silnymi interesami gospodarczymi we Włoszech, to dlaczego zasiadł w zarządzie Abertis, mimo że ten kupiony we wrześniu 2016 r. 51% holdingu A4, czy też bezwzględna większość bardzo włoskich A4 Brescia-Padua i A31 Valdastico (wtedy wzrosłyby do 85%, ponownie, gdy byłeś w zarządzie)? Może dostrzega, że konflikt interesów byłby poważniejszy w przypadku autostrad Benetton? I dlaczego?
Abertis Atlanta
W grudniu 24 grudzień 2013, państwo włoskie i Autostrade per l'Italia podpisały dodatkową ustawę do jednolitej konwencji, która poprzedzała pięcioletnią aktualizację planu finansowego załączonego do konwencji, zgodnie z art. 11 tego samego. Wspomniana wyżej ustawa dodatkowa została zatwierdzona przez międzyministerialny dekret 30 December 2013 (Bilans 2013 Atlantii, opublikowany w kwietniu 2014). Innymi słowy, w ciągu 10 miesięcy swojego rządu Enrico Letta „zaktualizował” koncesję Autostrade na kolejne pięć lat. Wszystko zostało szybko zatwierdzone dekretem z 30 grudnia, a następnie utajnione, aby nie ujawniać ekonomicznych szczegółów Konwencji. W 2017 roku, gdy Atlantia ogłosiła ofertę przejęcia Abertis, hiszpańskiego giganta autostradowego, Enrico Letta dołączył do zarządu Abertis.
Pogłębianie w Abertis
Hiszpański Abertis wchodzi na włoski rynek autostrad, zabezpieczając 51,4% A4 Holding, który kontroluje autostradyA4 na odcinku Brescia-Padwa i A31 Rovigo - Piovene Rocchette. Podpis pojawił się już w sierpniu 2015, ale szczegóły operacji zostały ujawnione tylko w 10 w maju przez oświadczenie firmy iberyjskiej. Porozumienie osiągnięte przez hiszpańską grupę z Intesa Sanpaolo, Astaldi e Rodzina Tabacchi oczekuje, że Hiszpanie zapłacą łącznie 594 mln euro za 51% firmy. W związku z tym ogólna wycena wynosi około 1,2 miliarda euro. Operacja, która zostanie rozliczona w styczniu 2023 r., Oprócz zaliczki w wysokości 5 mln do wypłaty „w ciągu najbliższych kilku miesięcy”, jest przedmiotem zielonego światła włoskiego rządu na rozszerzenie A31.
A4 Holding zarządza trójpasmową sekcją po każdej stronie autostrady A4 znanej jako La Serenissima, który łączy miasta Brescia i Padova. Jest to trzecia autostrada we Włoszech pod względem natężenia ruchu, ze średnim dobowym wskaźnikiem ruchu wynoszącym 91 tys. Pojazdów. Autostrada A31 (Autostrada della Valdastico), która rozciąga się na długości 89 kilometrów, może liczyć na średni dzienny ruch 12.000 XNUMX pojazdów, jest podzielona na dwa odcinki: Vicenza-Piovene Rocchette kilometrów 36 i la Vicenza-Badia Polesine kilometrów 53. Umowa z koncesja obu aut - A4 i A31 - wygasa w 2026.
Wraz z przejęciem dwóch autostrad, The Grupa Abertis dlatego wkracza do włoskiego sektora autostrad i zwiększa swoją pozycję jako lider w sektorze międzynarodowym więcej niż 8.500 kilometrów autostrad, Z finansowego punktu widzenia nabycie dwóch aktywów umożliwi Abertis konsolidację w przybliżeniu w bilansie 610 mln przychodów i około 200 milionów euro marży operacyjnej brutto każdego roku.
Dla Hiszpanów nie jest to pierwsza próba wejścia do sił we włoskim sektorze autostrad. Dziewięć lat temu rodzina Benetton została połączona z Autostrade per l'Italia. Rząd Prodi zablokował operację: ówczesny minister infrastruktury Antonio Di Pietro odmówił autoryzacji.
źródło Dagospia