Wreszcie ktoś wyjaśnił najbardziej dyskutowany program militarny w historii przemysłu. Za każdym razem, gdy w mediach społecznościowych publikowany jest artykuł wstępny, setki są komentarzami i krytyką niczego niepodejrzewających obywateli, którzy się nieświadomie poniewierają przez mantry kampanii wyborczej. O wiele bardziej sensowne jest mówienie o oszczędnościach wynikających z cięć F-35 niż o rentach. Dyrektor Obrona online, Andrea Cucco, bardzo uważny na świat wojskowy, prawdopodobnie łaskotany przez ostatnie oświadczenia Ministra Obrony Elisabetta Trenta, „Nie kupimy więcej, naprawdę myślimy o wydłużeniu czasu dostawy”, napisał „wyjątkowy” artykuł redakcyjny na temat F-35, ponieważ udało mu się przeprowadzić wywiad z byłym szefem sztabu sił powietrznych, Generał Pasquale Preziosa, Dlaczego General Precious? Być może dlatego, że w trakcie swojej kariery przeżył wszystkie etapy, które obejmowały najbardziej pożądane i najczęściej omawiane polowania piątej generacji. Zaproszenie polega na uważnym przeczytaniu wywiadu, na który zgłaszamy z pełną nadzieją przyczynić się do nadania opinii publicznej innej wizji niż ta opisana przez politykę.
Narodziny F-35
Amerykański program Joint Strike Fighter - jesteśmy na początku lat dziewięćdziesiątych (25 lat temu!) - miał na celu znalezienie samolotu, który przy minimalnych różnicach kosztów mógłby zaspokoić potrzeby lotnictwa, marynarki wojennej i piechoty morskiej. Zwycięzcą konkursu został prototyp X-35 firmy Lockheed Martin, samolot, który miał stać się dzisiejszym F-35 Lightning II. Nasz kraj nie tylko kupił jedyny dostępny dziś samolot piątej generacji: uczestniczył w rozwoju, inwestując 1 miliard dolarów i uzyskał (przed cięciem zakupu ...) pozycję absolutnego przywileju przy budowie w Cameri FACO, jedyna linia montażowa obecna w Europie.
General Precious, co się stało z obniżeniem w 2012 r. Kwoty F-35?
Naszą wygodą byłoby nie spaść poniżej stu samolotów: stracilibyśmy, jak to było, 30% udziału w produkcji karoserii samolotów.
Jaką wartość miała każda skrzynia i ile powinniśmy wyprodukować?
Wartość wynosiła około 10 milionów. Powinniśmy wyprodukować ponad 1280, jeśli dobrze pamiętam. Straciliśmy 400.
Więc spadek do 90 sprawił, że przegraliśmy ...
Porozmawiajmy o pięknie 4-5 miliardów! Dzieje się tak, gdy celem analiz jest ustrój-rząd (a nie „państwo-system”, przyp. Red.).
Redukcja była „politycznie” wymagana, nawet jeśli rząd był wówczas „techniczny” (rząd Montiego, red.).
Co byłoby największą wygodą? Zakontraktuj zakup 101 samolotów F-35, unikając tworzenia przemysłu, a ostatecznie Włochy stracą tę górę pieniędzy.
Ktoś twierdzi, że program był zdzierstwem dla naszego kraju ...
Rzeczywistość jest odwrotna: Amerykanie pozwolili Włochom TYLKO produkować skrzynki skrzydłowe i montować samoloty poza Stanami Zjednoczonymi! Przewaga technologiczna widoczna dla tych, którzy wchodzą do FACO Cameri.
Jeśli porównamy sumę inwestycji w program (około miliarda), koszt samolotu i 12-13 miliardów zwrotu przemysłowego, samoloty zostały dostarczone do „Włoskiego Systemu Krajowego” niemal bezpłatnie!
Byliśmy krajem wybranym przez Stany Zjednoczone w Europie, aby mieć maksymalną przewagę. Każdy z nas może wtedy dokonać własnych obliczeń, aby zmniejszyć ten przywilej… We Włoszech udało nam się zaprzepaścić wyjątkową okazję: dokonana redukcja nie wiązała się z oszczędnościami, będzie kosztować miliardy: tych, których dotyczy utrata produkcji.
Czy rzeczy mogą się zmienić?
We Włoszech ci, którzy zasiadają na „papieskim tronie” zawsze powtarzają to samo, jakby istniały tylko Ustica i F-35… Nie spodziewam się dużych zmian.
W tym czasie nikt nie walczył o uniknięcie cięcia?
Wszystkie wysłane listy odradzały redukcję poniżej 100… Także dlatego, że wymieniamy Dwieście czterdzieścisamoloty - między Tornado (zdjęcie) i AMX - z, teraz, 90!
Pod względem operacyjnym nie wiem, czy redukcja będzie trwała: pierwotna liczba 131 F-35 była już wystarczająca. Ale ten, kto jest powołany do wykonywania zadań operacyjnych, nigdy nie jest tym samym, kto decyduje o redukcji.
Jeśli jesteśmy wezwani do podjęcia zadania, czy będziemy w stanie wykonać je w tych warunkach?
Włochy są dziś jednym z nielicznych krajów, które mają technologię piątej generacji, aby wkroczyć w zarysowaną przyszłość. Nie decydujemy o przyszłości, jesteśmy „naśladowcami”, ustanawiają ją Stany Zjednoczone, Rosja i Chiny. Ci bohaterowie są poza czwartym pokoleniem, niektórzy nawet poza piątym. Włochy, wraz z kilkoma innymi krajami europejskimi, wyprzedziły ten trend. Miałem włosy, kiedy już mówiono o F-5 ... dziś to jest rzeczywistość.
Ile lat będzie służył F-35?
Mówimy o co najmniej najbliższych dwudziestu latach. Okres, w którym statki powietrzne czwartej generacji nie mogą zapewnić odpowiedniego ograniczenia ryzyka. W polityce międzynarodowej potrzebujemy zdecydowanych punktów: podjąłem decyzję i ją utrzymuję. Przestrzeganie zobowiązań świadczy o wiarygodności kraju. Jeśli za każdym razem zostanie podważona podpisana umowa, to traci się wiarygodność wykonawców ...
Gdyby dzisiaj kwota F-35 została pozytywnie renegocjowana, aby powrócić do kwoty 101, która nie wpłynęłaby na pierwotnie przydzieloną produkcję przemysłową ... czy wysłaliby nas do tego kraju?
Powinien zostać renegocjowany… W świecie, który wciąż trwa, Włochy, ze względu na swoją niską wiarygodność, kraj długich dyskusji, nie będą miały łatwego życia. Alimenty zostały przydzielone Anglii: narodowi pacjentów, który poniósł porażkę w związku z przeniesieniem FACO do Włoch.
W przeszłości, dzięki komisjom Izby i Senatu, jako warunek zakupu F-35 postawiliśmy zadanie Zjazdu Końcowego i Wyjazdu: technologiczny raj dla tych, którzy mają okazję go odwiedzić. . Jeśli te doskonałości nie zostaną docenione, po prośbieAmerykanie dobrze to rozumieją ...
Stany Zjednoczone przypisują FACO do Włoch i co robimy? Nadal dyskutujemy, czy zabrać F-35, jeśli go nie zabrać, czy w jakiej liczbie? !!!
Pamiętaj, że Amerykanom nie zależy na kilkudziesięciu samolotach. Kupią ich tysiące. To my straciliśmy szansę!
Ktoś wtedy mówi o „suwerenności”… Ale dlaczego Eurofighter daje nam suwerenność? To jest wspólne w Europie (a Anglia jest dziś…). Wiele części jest produkowanych w Wielkiej Brytanii, czy zapewniono „bezpieczeństwo dostaw”? Kiedy mówimy o „suwerenności” lub upewniamy się, że potrafimy zaprojektować i wdrożyć całą technologię obecną w branży przemysłowej, inaczej jej nie ma.
Przykład?
Technologia silnika. Włochy produkują ogniwa lotnicze, ale nie projektujemy i nie produkujemy śmigieł.
Awionika? W większości jesteśmy „integratorami” systemów, nie tyle producentami.
Więc „suwerenność” czego…? Jeśli Rolls Royce nie będzie już dostarczał nam części zamiennych do 339 Vipers (zdjęcie), samoloty pozostaną na ziemi!
Ktoś podkreśla zależność amerykańskich porównań z F-35 ...
Jesteśmy w NATO. Nie ma operacji, która odbywa się bez Stanów Zjednoczonych lub zgody innych osób. Nie jesteśmy w stanie samodzielnie prowadzić działalności bez starszego brata.
Przy przyszłości 150.000 XNUMX ludzi… Ilu będzie gotowych do pracy? Cel? Podzieleni na trzy zmiany… co możemy zrobić bez Sojuszu? To NATO gwarantuje nasze bezpieczeństwo.
Czy Siły Powietrzne, z połową samolotów w kolejce dzisiaj, nie będą zbyt duże pod względem obsady?
Siły Powietrzne bez środków są mało przydatne. Nawet z F-35, bez AMX, będzie potrzebował szeregu samolotów konfliktowych o niskiej intensywności. Eurofighter nie będzie potrzebny.
Potrzebna byłaby analiza i plan strategiczny w odniesieniu do scenariusza międzynarodowego. Polityk dokona oceny. Ale - powtarzam - po podjęciu decyzji musimy dotrzymać słowa.
Kolejna biała księga?
Nawet z „ważną” lewicową większością i najwyższą radą obrony, która wydawała się dzielić wszystko… pozostała „biała”.
Od czterech lat biją nas białą księgą… Nie będąc w stanie tego zatwierdzić!
Prawdopodobnie nie było wiary. Był to wyraz części większości, która chciała przejść na szczyt.
Pamiętam, kiedy istniała wątpliwość, czy premier podpisał tekst, czy nie ... Kiedy jeden z PD nie kontrasygnuje inicjatywy innego z PD, co to oznacza? Które nie są udostępniane! Albo że była to wewnętrzna walka między prądami partyjnymi ...
Jeśli naprawdę chcesz, białą księgę można napisać w ciągu trzech miesięcy i zatwierdzić w ciągu kolejnych trzech ...
W rzeczywistości fundusze były potrzebne - i potrzebne - na budżet obronny. Nie możesz napisać białej księgi, ale ją wdrożyć. Pomyśl o redukcji dokonanej przez ministra Di Paolę, która zwiększy liczbę sił zbrojnych do 150.000 190.000 ze XNUMX XNUMX. Zrobił to w ciągu jednego roku rządu technicznego.
Biała Księga? Przez trzy lata kpina.
Po roku zapraszania kogokolwiek - w tym dzieci - do napisania, jak powinna wyglądać nasza Obrona ...
Kpina. Dziś pilną sprawą jest budżet! Mamy kilka platform we wszystkich siłach zbrojnych. Koszt personelu jest natychmiast nieściśliwy, jego redukcja wymaga czasu. Inwestycje i operacje można ograniczyć. Ta ostatnia jest dziś najbardziej cierpiąca.
Za granicą?
W Niemczech szef sztabu wskazał Niemcom, że F-35 zostaną nabyte jako samoloty piątej generacji, a następnie przejdą do szóstej.
Dlaczego nie przeszliśmy od obecnego Eurofightera (zdjęcie) - czwartej generacji - do Eurofightera piątej generacji? Ponieważ Eurofighter kosztował JEDEN TOMB, prawie dwa i pół razy F-35 !!!Po tym doświadczeniu Europa faktycznie zatrzymała się na czwartym pokoleniu i nie było już wystarczających pieniędzy na rozwój piątego.
Włochy, Holandia i Anglia zainwestowały w amerykański projekt uzyskania F-35. Propozycja była „techniczna”, ale w tamtym czasie została zakończona przez politykę… Po dwudziestu latach nie możemy dalej rozmawiać o cięciach.
Dziś F-35 jest samolotem niezbędnym do nowych scenariuszy. Chcę zobaczyć, kto ma odwagę powiedzieć szefowi szpitala, jakiego skalpela powinien użyć do danej operacji! Czy administrator może zdecydować? „Technik” (Siły Powietrzne) już wyraził swoją opinię, przedstawiając swoją ocenę parlamentowi i rządowi. Inne „nadbudowy” polityczne spowodowały jedynie szkody.
Pierwsza redukcja ze 131 do 90 samolotów spowodowała już 4-5 miliardów uszkodzeń! Uważam, że gdyby pewne osoby odpowiadały za straty poniesione przez „system włoski”, to uważam, że decyzje byłyby mądrzejsze. Nie było potrzeby operacyjnej dla pierwszego cięcia na F-35: 130 samolotów było MINIMALNYMI potrzebnymi do wymiany 240.
źródło:http://www.difesaonline.it/evidenza/interviste/il-vero-scandalo-f-35-litalia