Niemieckie Ministerstwo Obrony oficjalnie wykluczyło myśliwca F-35 z przetargu na zastąpienie floty Tornado. Raporty z Obrony.
Urzędnik ministerstwa potwierdził, że F-35 nie został wybrany w konkursie na zastąpienie 90 samolotów Tornado. Po raz pierwszy o tym poinformował również niemiecki serwis AugenGeradeaus.
Wiadomość nie jest całkowicie zaskakująca. Berlin od dawna wykazuje większe zainteresowanie zaktualizowaną wersją czwartej generacji Eurofighter Typhoon, zbudowaną przez konsorcjum Airbusa, Leonardo i BAE Systems. Głównym celem jest wsparcie europejskich firm zaangażowanych w budowę myśliwców i, co może ważniejsze, utrzymanie francusko-niemieckiego tempa, po porozumieniach z Akwizgranu, we współpracy w sektorze przemysłu obronnego.
Decyzja pozostawia jednak otwartą kwestię certyfikacji broni jądrowej. Typhoon nie jest certyfikowany do przenoszenia amerykańskich bomb atomowych, które Niemcy, ze względu na swoje strategiczne położenie, powinny być w stanie zapewnić.
Zanim niemieckie Ministerstwo Obrony potwierdziło brak zainteresowania F-35, Reuters poinformował, że ministerstwo rozważa podzielenie przejęć między Typhoon i F-35 lub Super Hornet.
Zamówienie tajfunu i samolotu amerykańskiego ułatwiłoby dalsze prowadzenie misji nuklearnej NATO, a także wsparłoby europejską bazę przemysłową. Jednak problemy pojawiają się w sektorze logistycznym, ponieważ oczekuje się, że niemieckie siły powietrzne utrzymają dwa łańcuchy dostaw.
Z tego powodu Niemcy rozważają zatrzymanie niektórych grup Tornado wyłącznie dla potencjału nuklearnego, Karl-Heinz Kamp, prezes Federalnej Akademii Polityki Bezpieczeństwa, powiedział Defence News w sierpniu zeszłego roku grupa ekspertów rządowych. "Dlatego nadal będą latać na Tornadach, pomimo kosztów utrzymania ich przy życiu. W międzyczasie poprosiliśmy Waszyngton o certyfikację nuklearną dla Eurofightera".
Decyzja Niemiec zaskoczyła jednak producenta samolotów F-35 Lockheed Martin, na którego ministerstwo nie wpłynęło w żaden sposób nadchodzące ogłoszenie.
„Nie zostaliśmy oficjalnie poinformowani o decyzji w sprawie przyszłego wojownika Niemiec” - powiedział rzecznik Lockheed Mike Friedman w odpowiedzi przesłanej e-mailem. „F-35 oferuje niezrównaną wartość jako samolot o najlepszych osiągach i najniższych kosztach w całym cyklu życia, oferując jednocześnie najlepsze długoterminowe możliwości przemysłowe i ekonomiczne spośród wszystkich innych myśliwców na rynku. Jako podstawa nowej generacji sił powietrznych NATO, F-35 jest obecnie najbardziej zaawansowanym samolotem na świecie i posiada znacznie większe możliwości ataku elektronicznego niż samoloty czwartej generacji. "
F-35 we Włoszech
W obliczu aktywnego uczestnictwa w programie M5S odczuwa pewną niechęć, która, jak wiemy, zawsze stanowiła podstawę kampanii wyborczej, wyjścia Włoch z programu. Wybór wyborczy, który następnie padł na rzeczywistość. Dlatego uznano za właściwe dalsze zbadanie programu myśliwców piątej generacji, stosowanego już przez włoskie siły powietrzne. Rozwiązaniem zaproponowanym przez minister obrony Elisabettę Trenta jest przegląd programu poprzez wydłużenie czasu dostawy już zakupionych.
Kilka dni temu wicepremier Luigi Di Maio nadal trzyma w napięciu wszystkich ekspertów
"Nie ma nic decydującego w F35, my w M5 wierzymy, że wydatki są bezużyteczne i mówię to tutaj, jak powiedzieliśmy w ostatnich miesiącach ". Wicepremier Luigi Di Maio zwrócił uwagę na tych, którzy zarzucają mu, że nie dotrzymał obietnicy w sprawie zatrzymania wojskowych odrzutowców. "Każdego dnia jest tło, które mówi o awarii w F35, ale zapewniam cię, że nie podjęto żadnej decyzji".
Zakup nowego F-35 to bardzo ostrożna ocena, Zostało to zadeklarowane przez Ministra Obrony, Elisabetta Trenta, który wziął udział w odcinku programu „Otto e Mezzo” emitowanego w La7. "Jest to program dwudziestoletni i należytych ocen należy dokonywać z wielką odpowiedzialnością. Między innymi należy wziąć pod uwagę wpływ na zatrudnienie i przedsiębiorczość ”, powiedział Trenta, podkreślając, że dialog na ten temat trwa i przebiega zgodnie z planem. „Dopóki nie podejmiemy oficjalnej decyzji, nie wydamy ani jednego euro".
Program został ustalony przez poprzednie rządy i zatwierdzony w parlamencie po kilku krokach w komisjach obrony. Zasadniczo mówimy o zastąpieniu 90 F-35 możliwościami operacyjnymi, które wyrażają dzisiaj o samolocie 250 podzielony między sto Tornad, z których 52 będzie nadal działał w pięcioletnim okresie 2020-2025 (rok, w którym przewiduje się przejście na emeryturę) 132 Amx, z których 60 będzie nadal w służbie w 2020, a wreszcie 18 Harrier II. W 2009 roku, mając świadomość, że nasza linia samolotów szturmowych stanie się przestarzała w ciągu dekady, Komisja Obrony zatwierdziła program pozyskiwania Opracowany przez rząd dla 131 F-35 (69 F-35A i 62 B) dla całkowitego kosztu 12,9 mld euro, Jak informowaliśmy w The Eyes of War.
Liczba ta jest następnie redukowany do 90 (60 F 35A i 30B mowa 15 AM) przez rząd Monti (2012), co w konsekwencji powoduje zmniejszenie kosztów sporządzonego dokument programowy wieloletniego Obrony (DPP) w okresie 2013- 2015. Wchodząc w szczegóły budżetu wyniósł:
- Jeden miliard dolarów na fazę rozwoju i demonstracji systemów (Sdd).
- 900 miliony dolarów na kolejną fazę produkcji, filii i rozwoju (Pfsd), które mają zostać przydzielone do 2047
- 465 mln euro na krajowe działania przygotowawcze (dostosowanie infrastruktury)
- 795,6 miliony euro na budowę linii Faco (montaż końcowy i linia wyjściowa) Cameri (nr)
- 10 miliardy euro na stworzenie logistyki wsparcia i zakupu
F-35 jest już rzeczywistością we Włoszech
Pierwsze dwie kopie F-35A zostały dostarczone do lotnictwa w 2016, podczas gdy pierwszy przykład F-35B został niedawno dostarczony do Marynarki Wojennej. Włochy w 2018 mają samoloty 10: dziewięć F-35A i jeden F-35B. W wersji A tylko pięć jest rozmieszczonych we Włoszech, w Amendola, a cztery stacjonują w bazie amerykańskich sił powietrznych w Luke (Arizona), międzynarodowym centrum szkolenia floty Lightning II.
Program F-35
Wystrzelono w USA, aby wyposażyć trzy amerykańskie siły powietrzne wsparcie taktyczne wspólne polowaniesamolot F-35 Lightning II - zwany wówczas JSF (Joint Strike Fighter) - szybko zwrócił na siebie uwagę innych krajów ze względu na charakterystykę operacyjną i wartość programu przemysłowego. Osiem narodów postanowili wziąć udział w rozwoju: Wielka Brytania, Włochy, Holandia, Kanada, Australia, Turcja, Dania i Norwegia, a dwa inne kraje, Japonia i Izrael, zdecydowały się zamówić niektóre okazy.
Działania programowe rozpoczęto w USA w 1994 w ramach projektu JAST (Joint Advanced Strike Technology), która polegała na opracowaniu samolotu bojowego nowej generacji, zdolnego do połączenia technologii gwarantującej długotrwałe użytkowanie z możliwością zastąpienia jednym samolotem opracowanym w kilku wersjach szeroką gamą samolotów amerykańskiej floty wojskowej.
W pierwszej fazie badań technologicznych (Eksploracja koncepcji), po której następuje faza Demonstracja koncepcji (od 1996 do 2001 r.), do którego Włochy przystąpiły od 1998 r. W tej fazie definiowania zidentyfikowano podstawowe technologie, które należy zbadać i rozwinąć w późniejszej działalności związanej z budową prototypów, a następnie wybrano producenta. program. W rzeczywistości zamówienie zostało udzielone w 2001 r. Jako „główny wykonawca”, Lockheed Martin, który swoim F-35 wygrał przetarg. kierując konsorcjum, którego są częścią, jako główni partnerzy, Northrop Grumman e BAE Systems e Pratt & Whitney dla części silnika.
Włochy są drugim najważniejszym partnerem międzynarodowym, po Wielkiej Brytanii. Nasz kraj wnosi 4,1% do fazy projektowania i rozwoju F-35. We Włoszech w bazie Sił Powietrznych w Cameri (Novara) niezależne centrum produkcji i wsparcia dla F-35 który w przyszłości będzie częścią włoskiej floty. Zakład przemysłowy, obecnie jedyny poza granicami Ameryki, składa się z końcowej linii montażowej i testowej (FACO - Final Assembly and Check Out) która obejmie także centrum logistyczne do konserwacji, napraw i aktualizacji w Europie F-35 (MRO i U).
Leonardo - Finmeccanica, reprezentowana przez Alenia Aermacchi, Selex ES i Oto Melara, jest kluczowym graczem przemysłowym we włoskim programie dla samolotów F-35 Razem z Avio - wiodącą krajową firmą w sportach motorowych i innymi firmami spoza Grupy - przygotowała się do długoterminowego zaangażowania przemysłowego, aby wspierać cały cykl życia JSF.
Alenia Aermacchi jest odpowiedzialna za produkcję skrzydła F-35 jako drugiej linii produkcyjnej obok Lockheed Martin i rozpoczęła produkcję komponentów do końcowej linii montażowej samolotu w USA i we Włoszech.. Na podstawie obecnej całkowitej liczby planowanych do zamówienia samolotów szacuje się, że liczba wyprodukowanych skrzydeł w latach 800-2014 wyniesie około 2028 kompletnych skrzydeł, a dostawy precyzyjnych elementów rozpoczęto już w 2009. oraz dostawa pierwszego montażu sekcji kadłub-skrzydło na początku 2012 roku. W centrum operacyjnym w Cameri (Novara) zbudowano całą infrastrukturę, maszyny i sprzęt potrzebny do montażu samolotu F-35. Czynności montażowe i testowe są wykonywane przez Alenia Aermacchi w ścisłej współpracy z Lockheed Martin i włoskimi siłami powietrznymi w celu wykorzystania połączonego doświadczenia niezbędnego do wykonywania późniejszych czynności konserwacyjnych, naprawczych i aktualizacyjnych w okresie eksploatacji floty.