Połączenie szybkiej kolei Bolonia-Wenecja „było brakującym ogniwem: stacja w Bolonii jest jedną z pierwszych posiadających dedykowaną stację dużych prędkości, która całkowicie oddziela przepływ transportu regionalnego od transportu dalekobieżnego. Pozostała ta obecność na powierzchni 54 pociągów dziennie, które są teraz przywożone pod ziemię, uwalniając przepustowość również dla usług metropolitalnych ”. O tym stwierdził dyrektor zarządzający i dyrektor generalny Rfi, Maurizio Gentile, na marginesie aktywacji pionu. Jest to, dodał, „ogólnie pozytywna operacja: 42 miliony euro inwestycji, 5 i pół km nowych linii, dwa jednotorowe tunele, most łączący autostradę. Dzieło - podsumował - niezbyt drogie, ale dość trudne ”. Prace zostały zainaugurowane dzisiaj przez Graziano Delrio, ministra infrastruktury i transportu oraz przez samego Gentile wraz z Carlo Carganico, dyrektorem generalnym i dyrektorem generalnym Italferr, w obecności Raffaele Doniniego, radnego ds. Transportu regionu Emilia-Romania; Elisa De Berti, radna ds. Robót publicznych i transportu regionu Veneto oraz Virginio Merola, burmistrz Bolonii. Nowa infrastruktura - zbudowana przez Rfi pod kierownictwem firmy Italferr, firmy inżynieryjnej należącej do FS Italiane Group - oznacza zakończenie budowy węzła w Bolonii. W rzeczywistości dzięki połączeniu międzysystemowemu nawet ostatnie 54 pociągi dużych prędkości (Frecciarossa, Frecciargento, Italo) przyjeżdżające lub jadące do Wenecji / Udine / Triestu opuściły stację naziemną dla nowej stacji metra na -23 metrach, obecnie ogólnie użytkowanej. około 230 konwojów. Przystanek powierzchniowy Bologna Centrale pozostaje potwierdzony tylko dla dwóch par Frecciarossa obsługujących trasy Mediolan-Pescara i Mediolan-Bari.
