„Wygląda prawie jak jeden kopiowanie P.2HH ”, Aby udowodnić, że dron wyprodukowany przez Piaggio Lotnictwo jest bardziej zaawansowane niż projekt Europejski bliźniak Euro Male (Wytrzymałość na średnich wysokościach, z których pierwsze pełnowymiarowe modele zostały zaprezentowane podczas ostatniego berlińskiego pokazu lotniczego), szef sztabu sił powietrznych, Enzo Vecciarelli, uciekł się do wszystkich możliwych argumentów. Przed wspólnymi komisjami specjalnymi Izby i Senatu do zbadania pilnych aktów rządu wyjaśnił, w jaki sposób zdalnie pilotowane samoloty firmy z Villanova d'Albenga reagują na nowoczesne kryterium obrony i bezpieczeństwa oparte nie tyle na użyciu siły, co na wykorzystaniu informacji.
P.2HH, ewolucja P.1HH, można wykorzystać do jego zdolność do pozostania w locie (Godziny 24) zarówno jako środek przestępstwa, jak i do pozyskiwania danych na terytorium i na morzach, które mogą być przydatne w różnych dziedzinach: na przykład w działaniach kontrastujących z przestępczością, takich jak nielegalne postępowanie z odpadami, w fizycznej kontroli przepływów migracyjnych i kontroli ruchu morskiego. Z tego punktu widzenia - według Vecciarelli - byłoby to jednocześnie bardziej konkurencyjny i komplementarny z Euro Male, wynik współpracy Airbusa, Dassaulta i Leonarda (tj. Niemcy, Francja i Włochy oraz Hiszpania). Rzeczywiście nie ma nakładania się na siebie tych dwóch programów: Włochy mogłyby wlać się w europejski „jak bez wkładu finansowego, część badawczo-rozwojowa P.2HH ”.
Vecciarelli wskazał również, wśród elementów na korzyść samolotu Piaggio, zmienną zawód, „Polityką obronną jest maksymalne wykorzystanie przemysłu domowego bez niedoceniania stosunku kosztów do skuteczności”: odniesienie do poważnej sytuacji ekonomicznej i finansowej liguryjskiej spółki, których przyszłość dla pracowników i powiązanych branż (niektóre tysiąc w sumie), zależy wyłącznie od kontynuacji programu P.2HH.
Temat jest politycznie drażliwy dla związków i dla Roberty Pinotti, ustępujący minister obrony, Ligurii z kolei. Piaggio Aerospace - który pomimo posiadania własnych fabryk w prowincji Savona jest w całości własnością Zjednoczonych Emiratów Arabskich za pośrednictwem suwerennego funduszu Mubadala - od pewnego czasu jest w stanie nieładu, a przerwanie zamówień przez państwo włoskie nieuchronnie oznaczałoby jego koniec. Nie przez przypadek Pinotti jest najbardziej zagorzałym obrońcą P2HH.
Podczas gdy w marcowych wyborach politycznych 4 minęło kilka dni, minister przekazał izbom plan dekret ministerialny, który przeznacza milion 766 na zakup dwudziestu P2HH w ciągu najbliższych dwudziestu lat (38,3 mln na samolot w stosunku do 20 zapłacony w 2008 za Predatora, analogiczne samoloty amerykańskiej marki). A inne miliony zamówień 766 powinny pochodzić z Emiratów, do których w lipcu 2018 - przypomniał generał Vecciarelli - Piaggio powinien dostarczyć pierwsze sześć P1HH.
Dekret nadal będzie musiał zostać zatwierdzony przez Parlament i zgodnie z uwagami przedstawionymi przez przedstawicieli pięciu gwiazdek podczas rozprawy, jego proces będzie skomplikowany, Aleggia il Podejrzewam, że ministerstwo rozszerzyło się o Piaggio z powodów związanych głównie z obroną zatrudnienia bez badania znacznej części ekonomicznego zwrotu z inwestycji. Pozycja jest nie mniej prosta Vecciarelli, ministerialny kierownik programu Piaggio z 2014, który aspiruje do przewodniczącego sztabu obrony że generał Claudio Graziano zwolni 5 listopada 2018 r., aby objąć stanowisko przewodniczącego Komitetu Wojskowego Unii Europejskiej w Brukseli. Jeszcze bardziej skomplikowany jest prząd i stanowisko Leonarda, kontrolowana przez państwo grupa, lider w produkcji systemów obrony i bezpieczeństwa, dla których Emiraty są znaczącym partnerem handlowym w dziedzinie wojskowej.
Prawdziwym problemem jest ekonomiczna stabilność programu P2HH. W związku z tym zebraliśmy opinię generała Pasquale Preziosa, poprzednik Vecciarelli, który objął dowództwo sił powietrznych w 2013, kiedy projekt dronu Italo-emiratino był w pracy od roku.
"Wezwanie do zawodu jest prawidłowe - deklaruje były szef sztabu sił powietrznych - należy jednak zauważyć, że Piaggio Aerospace nie udało się zrealizować pierwszego planu przemysłowego i że nie stanowi to dobrej przesłanki dla drugiego".
Wstępny plan P1HH przeszedł jeden nagłe przerwanie z powodu awarii w połowie 2016 jednego z lotów testowych pierwszego prototypu, które spadły do morza u wybrzeży Trapani z powodów, które nigdy nie zostały wyjaśnione po starcie z lotniska Birgi. Sądownictwo otworzyłoankieta, której wyniki firma zawsze utrzymywała w tajemnicy: błąd komunikacji, zdaniem niektórych obserwatorów, który mógł prowadzić do podejrzeń i nieporozumień wśród potencjalnych nabywców co do przyczyn katastrofy. Dlatego 22 grudzień 2017 musiał czekać na drugi plan przemysłowy. Tymczasem rachunki spółki nadal się pogarszały.
"I bez względu na to, co mówi P2HH, jeszcze go nie ma, należy go przeprojektować ”, dodaje Precious. „Ponad wszystko - nadal - podstawowa działalność przemysłowa jest dziś coraz bardziej reprezentowana przez integrację systemów w samolocie".
Na pokładzie P2HH zostaną zamontowane systemy rozpoznawania fotografii, systemy rozpoznawania widma elektromagnetycznego i innetechnologie wykraczające poza możliwości przemysłowe Piaggio Aerospace.
"Co Piaggio z tym zrobi - mówi znowu Preziosa - ale integratorzy systemów, tacy jak Selex, z grupy Leonardo, która już zdecydowała się zostać w Euro Male".
Europejskie projekty wojskowe są zwykle długo realizowane. Co więcej Niemcy i Francja wykazują sprzeczne zachowaniai: z jednej strony siedzieli przy tym samym stole, żeby zrobić wspólny europejski dronz drugiej strony każdy z nich nabył samodzielnie, od dwóch światowych liderów tej technologii, patrzkonkurenci przyszłego Euro Male. La Francja kupiła dziesięć drapieżników z USA (uzbrojone drony używane przez Amerykanów na Bałkanach, Iraku, Afganistanie, Pakistanie, Jemenie, Somalii, Libii) oraz Niemcy dziesięć Czapli z Izraela.
Problem polega jednak na tym, że Piaggio „Europa nie chce czatować - mówi źródło proszące o zachowanie anonimowości -: jedynym samolotem, który firma może obecnie produkować i oferować jako hipotetyczny układ przetargowy do wejścia w Euro Male, jest samolot P1HH, który upadł z powodu niejasnych przyczyn".
Nie wspominając o tym jutro jest reprezentowane - według ekspertów - od znacznie bardziej zaawansowanych i małych samolotów, złożone systemy zdolne do zarządzania roje setek dronów.
Pasquale Preziosa podnosi również kwestię korzyści skali, spadek średnich kosztów produkcji ze względu na wzrost wielkości zakładów przemysłowych:
"Między włoską obroną a Emiratami Piaggio Aerospace umieści około czterdziestu samolotów w ciągu dwudziestu lat, co wydaje mi się ograniczone do wygenerowania niezbędnych korzyści skali. A przy braku korzyści skali projekt nie jest zrównoważony w czasie. Firmy w USA i Izraelu wyprodukowały setki, a może tysiące dronów. Tylko tak duże ilości dają gwarancję trwałości łańcucha dostaw, łańcucha dostaw".
Co to znaczy Co firma, która realizuje części zamienne musi być w stanie wyprodukować liczbę wystarczającą do zagwarantowania opłacalności zakładu w niezbyt długich odstępach czasu.
Preziosa twierdzi:Właściciel statku powietrznego, który potrzebuje części zamiennej, musi być w stanie znaleźć dostawcę, który go produkuje, i odwrotnie, dostawca, który otrzymuje sporadyczne zamówienia na części zamienne, ostatecznie zamknie swoją linię produkcyjną z powodu braku wygody ekonomicznej.".
Po Brexicie generał mówi, że idea Wspólny europejski projekt obrony przyspiesza, Duże kraje, takie jak Francja i Niemcy, planują nowy samolot myśliwski. Różne inne programy współpracy przemysłowej w itinere. Jak P2HH wpisuje się w ten zmieniony kontekst europejski i w jakim stopniu jest zgodny z decyzją Leonarda o przyłączeniu się do projektu Euro Male z Airbusem i Dassault?
Odpowiedź dyplomatyczna Preziosy: „Program i inwestycja zostały zatwierdzone przez Szefa Sztabu Obrony i Ministra, więc uważa się, że różne zaangażowane elementy zostały wypatroszone".
W parlamencie ostatnie słowo.
źródło: www.businessinsider.com