Po rekordowym 2022 r. oczekiwane na bieżący rok w całej Europie spowolnienie wzrostu PKB bez różnicy dotknie również nasze regiony; Lombardia i północny wschód będą jednak nadal napędzać kraj, wzmacniając przywództwo nowego powiększonego trójkąta przemysłowego (Mediolan-Bolonia-Wenecja), który przez kilka dziesięcioleci „podkopywał” historyczny (Mediolan-Turyn-Genua), który, przypominamy, zdeterminowało boom gospodarczy lat 60. ubiegłego wieku. Powiedzieć, że to Biuro Badawcze CGIA.
Wenecja Euganejska, Friuli-Wenecja Julijska, Lombardia i Emilia Romagna przodują w kraju. Południe też ma się dobrze
Choć szacunki te są bardziej konserwatywne niż te prezentowane przez rząd w ostatnich dniach, regionalne prognozy gospodarcze na bieżący rok mówią nam, że Lombardia i wszystkie regiony północno-wschodnie powinny przewodzić wzrostowi Włoch. Rzeczywiście, w pierwszej piątce krajowych rankingów znajdują się Trentino Alto Adige (regionalny PKB +5 proc.), Emilia-Romania (+0,77 proc.) i Lombardia (+0,79 proc.). Pierwszy stopień podium powinien należeć do Friuli Venezia Giulia i Veneto. Szacuje się, że dwa najbardziej wysunięte na wschód regiony kraju odnotują wzrost o 0,81 proc. Jednak nawet na południu spodziewane są pochlebne wyniki. O ile w Kampanii spodziewany jest wzrost o 0,82 proc., to w Abruzji o 0,62 proc., na Sycylii o 0,65 proc., w Basilicacie o 0,66 proc., aw Apulii o 0,71 proc. W 0,73 r. Południe może osiągnąć wyższy wzrost PKB niż regiony centralne.
Prawie połowa krajowego PKB jest wytwarzana w nowym powiększonym trójkącie
W ubiegłym roku regionem, który odnotował największy wzrost, była Lombardia, która odnotowała znaczący wzrost o 3,93 proc. Zaraz potem mogliśmy zobaczyć Veneto (+3,87 proc.), Dolinę Aosty (+3,85 proc.) i Emilię Romanię (+3,82 proc.). Dobrze wypadły również Kampania (+3,72 proc.), Kalabria (+3,52 proc.) i Sycylia (+3,51 proc.). Średnia włoska wyniosła +3,67 proc. Należy podkreślić, że „wkład” Lombardii i regionu północno-wschodniego w krajowy PKB stale wzrastał w czasie. Przy łącznej wartości dodanej przypadającej na te 5 regionów, która w 2022 r. wyniosła 883 mld euro, udział w krajowym PKB wynosi 46,3 proc.
Tir: na Bs-Pd są ponad dwukrotnie większe niż na To-Mi
Nowy trójkąt przemysłowy utrzymał szczyt w Mediolanie, ale w porównaniu z wersją historyczną obrócił się o 180 stopni, umieszczając dwa nowe hipotetyczne szczyty w Bolonii i Wenecji. To nowe położenie geograficzne, które zresztą obejmuje cały północny wschód, „wyłania się” w sposób plastyczny również z wyniku liczenia ciężkich pojazdów przejeżdżających autostradami północy. Jeśli na A4 Turyn-Mediolan średnia dzienna liczba ciężarówek wynosi 13.432 4, to na A26.108 Mediolan-Brescia 4 28.795 (prawie dwukrotnie), a na odcinku AXNUMX Brescia-Padwa XNUMX XNUMX (ponad dwukrotnie).
Krótko mówiąc, przez ten ostatni odcinek autostrady łączącej Lombardię i Wenecję Euganejską codziennie przejeżdża ponad 15 XNUMX ciężkich pojazdów więcej niż na „starej” osi Turyn-Mediolan. W sposób empiryczny możemy zatem stwierdzić, w jaki sposób przepływy towarów, a w konsekwencji także waga ekonomiczna kraju, utrzymują Mediolan i Lombardię w centrum sceny, które w międzyczasie skierowały swój „interes” handlowy ponad wszystko w kierunku regionów północno-wschodnich.
Kto wspiera PKB?
Chociaż wiele czynników niestabilności wciąż pozostaje (wojna, koszt pieniądza, inflacja, wysokie ceny energii, susza itp.), sektor produkcyjny kraju wykazuje poziomy odporności, które do niedawna były nie do pomyślenia. Również w 2023 r. konsumpcja gospodarstw domowych, inwestycje oraz produkcja przemysłowa pozostaną na istotnych poziomach. Frekwencja turystyczna ma dotknąć tych zarejestrowanych przed nadejściem Covida. Z drugiej strony szczególnie ucierpi budownictwo, które ucierpi z powodu stopniowej redukcji premii, oraz rolnictwo, które już teraz bardzo cierpi z powodu kryzysu wodnego i trudności ze znalezieniem personelu.
Veneto: rekordowy region, ale bez TAV
Wenecja Euganejska zawsze była regionem, który pomimo swoich osiągnięć ma szczególnie znaczny deficyt infrastrukturalny. Należy pamiętać, że jest to trzeci region Włoch zarówno pod względem wytworzonego PKB (prawie 180 mld), jak i eksportu (ponad 82 mld) oraz notuje największą liczbę turystów w kraju (ok. 70 mln rocznie), ale w przeciwieństwie do większość obszarów geograficznych środkowo-północnej nie jest jeszcze obsługiwana przez linię kolejową dużych prędkości i dużej przepustowości (AV-AC). Jak dotąd jedyną przejezdną w tym regionie trasą szybkich pociągów jest Mestre-Padwa (mniej niż 30 kilometrów długości), a według komisarza kolei dużych prędkości w Veneto, Vincenzo Macello, Brescia-Werona zostanie ukończona 2024 i Werona-Vicenza w 2026. Dlatego przed rozpoczęciem Zimowych Igrzysk Mediolan-Cortina 2026 na linii kolejowej Mediolan-Wenecja nadal będzie brakować jednego odcinka: odcinka między Vicenzą a Padwą. Oczywiście odpowiedzialność nie zawsze może spadać na innych. Jeśli zajęło dziesięciolecia rozwiązanie „zakamarków” Werony i Vicenzy, aby lokalni politycy, burmistrzowie, komitety i podmioty gospodarcze znaleźli rozwiązanie, to równie prawdą jest, że na poziomie krajowym problemowi poświęcono bardzo dużo uwagi Bass. Wreszcie prace AV-AC powinny mieć wpływ na linię Bolonia-Padwa dopiero w ciągu najbliższych kilku lat. Niestety do otwarcia placów budowy jeszcze daleka droga, gdyż do tej pory nie rozpoczęto jeszcze studium wykonalności.