Logistyka i towary poruszają się po ścieżkach cyfrowych
(autor Vito Coviello - Kierownik Obserwatorium Transportu i Logistyki AIDR) Zacznijmy od silnego znaku nadziei i daty: 4 sierpnia 2020 r.
Inauguracja Ponte San Giorgio w Genui potwierdza, że są Włochy, które są w stanie zaplanować, zaprojektować i wdrożyć wielkie dzieło w oczekiwanych ramach czasowych, które przywróciło zaufanie wszystkich, nie tylko Genui.
Nikt nie wątpi w zdolność Włoch do prowadzenia badań, projektowania i budowania przy użyciu innowacyjnych metod w każdym sektorze, zaczynając od infrastruktury: obecnie jednak istotne jest, aby dać wyraźne oznaki nieciągłości z przeszłością oraz stworzyć infrastrukturę i usługi umożliwiające podróżowanie po we właściwym czasie, szybsze ożywienie gospodarcze.
Nadszedł czas, aby w Europie i poza jej granicami powstał włoski model, który w pierwszej kolejności porzuci stare stereotypy i wzorce.
Sektor, od którego należy zacząć od nowa, to logistyka towarów, która wymaga pilnych interwencji w system infrastruktury i krajowego planu cyfryzacji całego łańcucha dostaw.
Oprócz pilnych interwencji infrastrukturalnych, których celem jest umożliwienie przepływu wszelkiego rodzaju towarów poprzez pełne wykorzystanie różnych środków transportu, pilna jest interwencja w standaryzację i całkowitą cyfryzację całego łańcucha dostaw.
Mówimy o intermodalności transportu, a przede wszystkim o zrównoważonym rozwoju, faworyzowaniu spośród różnych środków transportu najlepszych rozwiązań zapewniających prędkość (samoloty), ekonomię (statki), zrównoważony rozwój (pociąg), wygodę dostaw „od drzwi do drzwi” ( transport drogowy) w równowadze rozwiązań chroniących środowisko.
W związku z tym zakład zaczyna się od naszych strategicznych portów (i ich tylnych portów) na Morzu Śródziemnym, gdzie odzyskanie konkurencyjności może również i przede wszystkim wynikać z projektów budowy korytarzy.
Korytarze kolejowe i drogowe muszą umożliwiać szybkie sortowanie i dostarczanie towarów do portów oraz z portów do innych włoskich, europejskich i pozaeuropejskich miejsc docelowych.
W modelu włoskim nowe linie kolei dużych prędkości będą musiały zwolnić wiele nowych korytarzy na obecnych liniach kolejowych; linie, które można wykorzystać do szybkiego przemieszczania towarów z / do portów, portów powrotnych i międzyportów do najbliższego miejsca dostawy „od drzwi do drzwi”.
W modelu włoskim należy wdrożyć takie rozwiązania, jak „jeżdżąca autostrada” (przyczepa i ciągnik w pociągu), zmniejszając ryzyko związane z transportem autostradowym, zużyciem paliwa, zanieczyszczeniem, a jednocześnie zachowując równowagę między różnymi środkami transportu. przywiązując dużą wagę do ochrony środowiska.
Ale pierwszą prawdziwą rewolucją będzie ta, która sprawi, że towary będą podróżować po… cyfrowych torach!
W tym kierunku wykonano już wiele pracy: dematerializacja dokumentów transportowych (DDT) ze względną archiwizacją i zastępczym przechowywaniem dokumentów jest już rzeczywistością w wielu środkach transportu.
W europejskim międzynarodowym transporcie kolejowym obowiązuje Konwencja o transporcie kolejowym (COTIF). Kraje członkowskie w Europie stosują większość załączników do COTIF, a tym samym jednolite zasady przewozu towarów, a wśród nich przepisy umożliwiające elektroniczne przesyłanie danych dotyczących dokumentu przewozowego i jego załączników.
Ustawodawstwo dotyczące transportu i towarów jest zatem coraz bardziej ukierunkowane na europejski jednolity rynek cyfrowy z zasadami wspólnymi dla wszystkich krajów europejskich: digitalizacja transportu, automatyczne generowanie certyfikatów dostawy o wartości dowodowej, identyfikowalność transportu, archiwizacja i konserwacja wymiana dokumentów.
Kilka dni temu informacja podana przez Ministerstwo Infrastruktury i Transportu (MIT) o utworzeniu dyspozytorni w ramach Projektu Cyfrowej i Krajowej Platformy Logistycznej dla rozwoju i wdrażania systemów o znaczeniu krajowym.
Krajowa Cyfrowa Platforma Logistyczna stworzona przez organ wdrażający MIT - UIRnet, to inteligentny system transportowy (ITS) stworzony w celu koncentracji danych i świadczenia usług wszystkim operatorom i interesariuszom logistyki i transportu w celu stworzenia i zarządzania Platformą Logistyczną National Digital .
W tabeli pojawią się: Agencja Celna, ALIS, Anasped, Anita, Assiterminal, Assocad, Assofer, Assologistica, Assoporti, Port Authority, Federagenti - Maritime Agents, Federtrasporto, Fedespi, Fercargo, Slala, United Transport, UIR, Unatras.
UIRnet i Cyfrowa Krajowa Platforma Logistyczna powstały w celu:
- Promuj standaryzację procesów i komputeryzację w sektorze logistyki.
- Zachęcaj do intermodalności poprzez promowanie konkretnych projektów dla sektorów logistyki (transport drogowy, system kolejowy, porty, interports).
- zapewnienie narzędzi do wymiany informacji i usprawnienie współpracy aplikacyjnej między firmami transportowymi w celu zapewnienia ciągłości przepływu towarów, a także poprawy bezpieczeństwa.
W branży logistycznej założono, że rozprzestrzenianie się cyfryzacji może pomóc w szybkim zmniejszaniu luki infrastrukturalnej w stosunku do innych krajów europejskich.
Konkurencyjność i ożywienie gospodarcze zaczynają się (i nie tylko w sensie przenośnym ...) od większej konkurencyjności sektora transportu iw tym kontekście technologia cyfrowa ma bardzo duże znaczenie strategiczne.
Dlatego potrzebne są odpowiednie inwestycje interesu publicznego w nowe technologie cyfrowe stosowane w systemie transportowym: badania, innowacje, IOT, Blockchain w logistyce i łańcuchu dostaw towarów to tylko kilka przykładów.