Chiny wkrótce zagrożą bezpieczeństwu Zachodu na Atlantyku, powiedział szef sił zbrojnych Wielkiej Brytanii podczas dorocznej konferencji w Royal United Service Institute. Starszy oficer zasugerował, że może być konieczne wysłanie brytyjskiego lotniskowca do Azji Wschodniej na stałe.
admirał Tony'ego Radakina, szef brytyjskiego sztabu obrony, wyjaśnił, że topnienie czap polarnych mogłoby to sprzyjać utworzeniu nowego szlaku żeglugowego, szczególnie atrakcyjnego na poziomie wojskowym dla Chin, w celu stworzenia odstraszania wobec Europy. Pekin, twierdzi admirał, mógłby wykorzystać nowy scenariusz, aby zająć ważną pozycję wojskową w tym odległym rejonie planety. Ostrzeżenie już zgłoszone również przez najwyższe kierownictwo firmy MI5, MI6 i GCE IQ.
Radakin zasugerował zatem, że royal Navy może zostać zmuszona do zwiększenia floty okrętów podwodnych”Trójząb", na tym odcinku morza, w odpowiedzi naznaczne zwiększenie arsenału nuklearnego Pekinu.
Royal Navy mogłaby wtedy wystawić swoje cztery okręty podwodne di Klasa awangardy przewożących broń jądrową Trident określił szef sił zbrojnych Jego Królewskiej Mości stwierdzając, że marynarka wojenna dzięki porozumieniu aukus, podpisany z Stany Zjednoczone i'Australia, może łatwo uzyskać wsparcie na zwiększenie swojej floty zdolnej do przenoszenia broni jądrowej.
O zbrojeniu nuklearnym Radakin tak powiedział „Jedną z lekcji wyciągniętych w 2022 roku jest to, że odstraszanie nuklearne ochroniło Wielką Brytanię i sojuszników przed przymusową siłą przeciwników”.
Radakin skupił się następnie na konflikcie rosyjsko-ukraińskim: „lRosja przegrywa wojnę, mimo że wystrzeliła miliony pocisków w skromną potęgę militarną”, wskazując, że „Rosja stoi w obliczu dotkliwego niedoboru amunicji artyleryjskiej, ponieważ arsenał Moskwy jest dziś krytycznie niedostateczny. Pod względem moralnym, koncepcyjnym i fizycznym siły Putina wyczerpują się”..
Radakin w sprawie regularnego umieszczania lotniskowca w Azji Wschodniej powiedział:Widzieliśmy, co się dzieje, gdy kraje odwracają uwagę: zachęcają autokratyczne rządy do łamania zasad, co prowadzi do globalnej niestabilności i braku bezpieczeństwa”.
aukus
Sojusz Australia-UK-USA (Aukus – 2021) jest współpraca „wzmocnionego bezpieczeństwa trójstronnego”, którego celem jest „pogłębienie współpracy dyplomatycznej, bezpieczeństwa i obrony w regionie Indo-Pacyfiku, także poprzez współpracę z partnerami, w celu sprostania wyzwaniom XXI wieku”. I tak w oświadczeniu na zakończenie podpisania umowy: „Będziemy promować głębsze udostępnianie informacji i technologii. Będziemy promować głębszą integrację nauki, technologii, baz przemysłowych i łańcuchów dostaw związanych z bezpieczeństwem i obronnością. W szczególności znacznie pogłębimy współpracę w zakresie szeregu zdolności w zakresie bezpieczeństwa i obrony”.
Wielka Brytania wraz z Aukusami chce wkroczyć na Indo-Pacyfik w coraz bardziej zakorzeniony sposób, aby rozwinąć tę ideę Globalna Wielka Brytania, po brexicie. Decyzja Londynu podyktowana jest ewidentną potrzebą obecności floty i dyplomacji na morzach Dalekiego Wschodu. W pakcie Aukus obserwatorzy argumentują, że istnieje wyraźny interes także i przede wszystkim w sprzedaży brytyjskich atomowych okrętów podwodnych Bystra klasa, sprzeciwiając się tym samym wartemu dziesiątki miliardów euro kontraktowi na francuskie okręty podwodne przeznaczone dla Australii.
Nowe trasy z topnienia lodu, nowe wyzwanie z Rosją i Chinami
Topnienie lodu wOcean Arktyczny przekształci szlaki handlowe na wodach międzynarodowych, zmniejszając ślad węglowy przemysłu żeglugowego i osłabiając kontrolę Rosji nad tym obszarem.
W ciągu następnych dwóch dekad będzie stanowić nowy rynek zbytu dla nowych, krótszych, bardziej ekologicznych morskich szlaków handlowych, omijających szlaki Morze Północne, kontrolowane przez Rosję.
Dojście do tych wniosków jest badanie przeprowadzone przez klimatologów z Brown University i ekspertów prawnych z Szkoła Prawa Uniwersytetu Maine, opublikowane w Proceedings of the Narodowa Akademia Nauk, jak donosi Agi.
Zespoły porównały wszystkie dane potrzebne do przewidzenia, w jaki sposób topnienie lodu na Oceanie Arktycznym może wpłynąć na regulację szlaków żeglugowych w nadchodzących dziesięcioleciach. Przewidywali więc, że do 2065 r. zdolność żeglugowa Arktyki wzrośnie tak bardzo, że mogą powstać nowe szlaki handlowe na wodach międzynarodowych, nie tylko zmniejszając ślad węglowy sektora żeglugi, ale także osłabiając rosyjską kontrolę nad handlem w Arktyce.
Chociaż wiadomość została przyjęta z zadowoleniem, w kontekście wojny na Ukrainie i gwałtownie rosnących napięć między Zachodem a Rosją, dla Amandy Lynch, głównej autorki badania i profesor nauk o Ziemi, środowisku i planetach w Brown:nie ma takiego scenariusza, w którym topnienie lodu w Arktyce byłoby dobrą wiadomością”.
Przede wszystkim dlatego, że części Arktyki, które kiedyś były pokryte lodem przez cały rok, ocieplają się tak szybko, że w ciągu zaledwie dwóch dekad będą niezawodnie wolne od lodu przez wiele miesięcy. Arktyczna zmiana klimatu zagrozi również niezliczonym gatunkom, które rozwijają się w temperaturach poniżej zera.
"Niefortunna rzeczywistość jest taka, że lód już się cofa, te szlaki się otwierają i musimy zacząć krytycznie myśleć o implikacjach prawnych, środowiskowych i geopolitycznych” przewidywał Lynch, który od prawie 30 lat bada zmiany klimatu w Arktyce.
Od 1982 r. Konwencja Narodów Zjednoczonych o prawie morza dał państwom nadbrzeżnym Arktyki większą władzę nad głównymi szlakami żeglugowymi. Artykuł 234 Konwencji stanowi, że w imię „zapobiegania, zmniejszania i kontroli zanieczyszczenia mórz powodowanego przez statki” państwa, których wybrzeża znajdują się w pobliżu arktycznych szlaków morskich, mają możliwość regulowania ruchu morskiego na trasie, pod warunkiem że „ obszar pozostaje zamarznięty, tj. pokryty przez większą część roku.
Od dziesięcioleci tzw Rosja zastosowała artykuł 234 dla własnych interesów ekonomicznych i geopolitycznych. Rosyjskie prawo wymaga, aby wszystkie statki przepływające przez Północną Drogę Morską były pilotowane przez Rosjan. Kraj wymaga również, aby przepływające statki uiszczały opłaty drogowe i informowały z wyprzedzeniem o planach korzystania z trasy. Surowe przepisy są jednym z wielu powodów, dla których duże firmy żeglugowe często omijają surowe przepisy i wysokie koszty na trasie i zamiast tego korzystają z Kanałów Sueskiego i Panamskiego, dłuższych, ale tańszych i łatwiejszych szlaków handlowych.
„Teraz, gdy lód w pobliżu północnego wybrzeża Rosji zaczyna topnieć, straci kontrolę nad żeglugą przez Ocean Arktyczny” zaproponował Norchi. Według uczonego Rosjanie nadal będą powoływać się na artykuł 234, który „będą starali się wesprzeć swoimi siłami, ale zostanie im wyzwana społeczność międzynarodowa, ponieważ ta zasada przestanie obowiązywać, jeśli przez większą część roku nie będzie obszaru pokrytego lodem”..
Nie tylko to, ale wraz z topnieniem lodu żegluga przeniesie się z rosyjskich wód terytorialnych na wody międzynarodowe. “Jeśli tak się stanie, Rosja nie będzie mogła wiele zrobić, ponieważ wynik zależy od zmian klimatycznych i gospodarki morskiej”. podsumował Norchi.
Według Lyncha, wcześniejsze badania wykazały, że trasy arktyczne są o 30% do 50% krótsze niż trasy przez Kanał Sueski i Panamski, a czas tranzytu skrócił się o około 14 do 20 dni. Oznacza to, że jeśli międzynarodowe wody Arktyki będą wystarczająco ciepłe, aby otworzyć nowe trasy, firmy żeglugowe mogłyby zmniejszyć emisje gazów cieplarnianych o około 24%, jednocześnie oszczędzając czas i pieniądze.
"Te potencjalne nowe szlaki arktyczne są przydatne do rozważenia, kiedy przypominamy sobie, jak statek Ever Given utknął w Kanale Sueskim, powodując zatrzymanie ważnego szlaku żeglugowego na kilka tygodni.— zauważył Lynch.
"Dywersyfikacja szlaków handlowych, zwłaszcza tych nowych, których nie da się zablokować, bo nie są kanałami, znacznie zwiększa odporność światowej infrastruktury morskiej”przepowiedział naukowiec.
Czasowy i geograficzny rozkład żeglowności jest czynnikiem decydującym o ewolucji zastosowań międzynarodowego prawa morskiego. Niższe prędkości żeglugi, typowe dla Arktyki, mogą zmniejszyć tę przewagę, ale tak się dzieje „wolne parowanie” na całym świecie to strategia określona przez Międzynarodową Organizację Morską w celu osiągnięcia redukcji emisji gazów cieplarnianych.
Rosja obejmuje ponad 24 2000 km linii brzegowej Oceanu Arktycznego, a ze względu na antropogeniczne zmiany klimatu lód morski cofa się szybciej od jej brzegów, umożliwiając rozszerzenie rosyjskiej obecności w Arktyce. Od XNUMX roku satelity wykryły nową infrastrukturę obejmującą setki kilometrów kwadratowych związaną z działalnością naftową, wydobywczą, rybacką i wojskową. Rosyjskie prawo określa Północną Drogę Morską jako tzw „historycznie ukształtowany narodowy szlak komunikacyjny transportowy”.
Co istotne, Rosja stosuje proste linie podstawowe, tak że odcinki trasy leżą na wodach wewnętrznych. Wydaje się, że oficjalny pogląd rosyjski ewoluował, aby scharakteryzować całą Północną Drogę Morską jako wody wewnętrzne.