Analiza kosztów / korzyści TAV została wysłana przez rząd włoski, a także do Francji, również do Komisji Europejskiej, ale w celu upowszechnienia jej wyników Ministerstwo Transportu wydaje się jednak skłonne poczekać trochę dłużej, podnosząc napięcie między Ligą a Ruchem. 5 gwiazdek. „Jako wiceprzewodniczący Rady reprezentującej Włochów nie mam egzaminu. To dość dziwne… ”, grzmi Matteo Salvini. „Ja też tego nie czytałem, ale kiedy się budzę, myślę o tym, że z Rzymu i Pescary potrzeba siedmiu godzin, a nie dziury, by połączyć Turyn i Lyon”, odpowiada Luigi Di Maio, podczas gdy opozycja pyta przewodniczącego Izby, Roberto Fico, aby „potwierdzić prerogatywy Parlamentu”.
Tymczasem minister transportu Danilo Toninelli próbuje obniżyć ton: „Matteo musi jeszcze trochę cierpliwości, kiedy przyjdzie czas, analizę przyniosę osobiście w zapieczętowanej kopercie”.
Ale lider Carroccio nie zmienia zdania - „Włochy w sprawie wielkich robót publicznych muszą iść naprzód, a nie blokować i wracać” - do tego stopnia, że wśród ław opozycji mówi się o „otwartej wojnie” między Ligą a M5S, z Forza Italia zaprasza Salviniego, aby wyciągnął wtyczkę ze swojego sojusznika i Partii Demokratycznej, aby wskazać palcem na poważną hańbę instytucjonalną w Parlamencie. „Ale czy Włosi nie byli przed rządem?” - pyta Lara Comi, eurodeputowana Forza Italia. „To niewiarygodne, że 5 gwiazdek uniemożliwia obywatelom wypowiadanie się na temat tej infrastruktury” - mówi liderka FdI Giorgia Meloni, komentując „nie” dla gminy Turyn w referendum, o które wnioskowała jej partia. Davide Gariglio, zastępca Pd w Komisji Transportu, zarzuca Marco Ponti, profesorowi na czele komisji, która przeprowadziła analizę, o zilustrowanie wyniku jedynie posłom M5S. Treść dokumentu, około osiemdziesięciu stron, nie jest jeszcze znana, ale niektóre plotki mówią o kosztach przekraczających korzyści w wysokości 7 miliardów euro, z których większość obliczana jest na podstawie niższej akcyzy pobieranej przez państwo z tytułu redukcji ciężarówek na drogach. Jakby redukcja zanieczyszczeń, a tym samym ochrona środowiska, na nic się nie liczyła.
Komentarz Corrado Alberto, prezesa Api Torino i rzecznika systemu biznesowego Piemontu, był ostry. Politycy wszystkich kolorów, pozbawieni poczucia stanu i tępo zamknięci na przyszłość, nie wierzą, że system gospodarczy ma krótką pamięć ”.
Na temat możliwości zatrudnienia tego samego zdania Vincenzo Boccia, prezes Confindustria, który podczas dyskusji na temat sektora motoryzacyjnego zorganizowanej w Turynie przypomina nam, że „Szybki system obejmuje place budowy zatrudniające 50 tys. Osób, taka analiza wpływu może zrobić skok jakościowy ”.