Podczas gdy los Alitalii nadal pozostaje niepewny, krajowe linie lotnicze Air France, po uruchomieniu projektu Boost, który pod koniec 2016 r. Dał początek tanim Joonowi, również pomyślałyby o taniej linii lotniczej dla promień długiego czasu, w którym inne firmy zajmujące się kosztami lądują w coraz bardziej spójnych miarach.
Jutro w Centralnym Komitecie Spółki Air France opowie o strategicznych wytycznych grupy, a także będzie musiała zająć stanowisko w sprawie niskich kosztów dalekiego zasięgu, jednocześnie prowadząc prace nad określeniem strategii grupy do czerwca 2018.
Konkurencyjne ramy dalekiego zasięgu ewoluują szybko. Szybkie odpowiedzi zostały zarejestrowane przez inne podmioty z sektora, takie jak norweski, poziom grupy IAG (spółki holdingowe British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus) i Eurowings z grupy Lufthansa. Dlatego podstawową sprawą jest bycie reaktywnym i czujnym w związku z potrzebą taniego modelu dalekiego zasięgu w obliczu coraz bardziej konkurencyjnego sektora, który ewoluuje w przyspieszonym tempie.
Według „La Tribune”, uruchomienie projektu Boost, które doprowadziło do powstania niskich kosztów w walce z konkurencją ze strony firm z Zatoki Perskiej, „nie wydaje się właściwe, aby przeciwdziałać zagrożeniu ze strony tanich linii lotniczych dalekiego zasięgu, które są rozwija. "
Wprowadzenie niskiego kosztu dalekiego zasięgu wiąże się jednak z ryzykiem społecznym: „osiągnięcie niższej struktury kosztów od 20 do 30% w porównaniu z tradycyjnymi firmami wymagałoby bardziej drastycznych środków niż środki uzyskane przez związki z uruchomieniem Joon”.
Dlatego musimy tylko poczekać na ostateczne uruchomienie tego projektu.