Marynarka Wojenna USA postanowiła usunąć elementy sterujące z ekranu dotykowego niszczycieli, przywracając je do mechanicznego układu kierowniczego. Decyzja, która obejmie zarówno sterowanie na pokładzie, jak i ster, została podjęta w następstwie dwóch wypadków spowodowanych przez okręty wojenne, które byłyby zbyt trudne do manewrowania przez załogę.

Pierwszy incydent sięga sierpnia 2017 roku, kiedy USS John S. McCain przypadkowo staranował tankowiec u wybrzeży Singapuru, powodując dziesięć ofiar śmiertelnych i liczne obrażenia. W podobnym incydencie dwa miesiące wcześniej USs Fitzgerald uderzył w statek towarowy u wybrzeży Japonii, powodując siedem ofiar śmiertelnych. Jak donosi serwis US Navy USni News, wewnętrzne dochodzenie wykazało, że marynarze na pokładzie dwóch statków nie zostało odpowiednio przeszkolonych w nowym typie dowodzenia i mimo to w dniu wypadku zdecydowali się na ręczne sterowanie niszczycielem bez użycia narzędzi pomocy nawigacyjnej, ponieważ „umożliwia to bezpośrednie komunikacja między sterem a konsolą statku. ”Ponadto tryb ręczny wyłączył również, bez wiedzy marynarzy, blokadę bezpieczeństwa, która uniemożliwia wielu członkom załogi wydawanie poleceń statkowi z różnych stanowisk kontrolnych na pokładzie . Zgodnie z tym, co zostało zrekonstruowane, podczas gdy statek operował w ruchliwej Cieśninie Singapurskiej, stacje rufowe i dziobowe próbowały jednocześnie sterować statkiem, skutecznie przekazując komendę między nimi nieświadomie i nie mogąc uniknąć uderzenia. Kluczowe dla analizy jest to, że dotykowa reakcja steru, typowa dla systemów mechanicznych, pozwoli operatorowi zrozumieć, że ktoś inny manewruje z innej pozycji. Wewnętrzne badanie sił zbrojnych umożliwiło zarejestrowanie preferencji marynarzy w stosunku do poprzedniego systemu mechanicznego w porównaniu z nowocześniejszymi elektronicznymi tablicami rozdzielczymi, charakteryzującymi się również lepszą widocznością elementów sterujących. Rzecznik marynarki wojennej Colleen O'Rourke powiedział USNI News, że „Marynarka wojenna planuje zainstalować fizyczne stery na wszystkich statkach klasy DDG-51 wyposażonych w zintegrowany mostek i system nawigacji (IBNS). Pierwsza instalacja zaplanowana jest na lato 2020 r., Po opracowaniu i przetestowaniu zmian sprzętu i oprogramowania, aby zapewnić, że nowa konfiguracja jest bezpieczna, skuteczna i przeszła szkolenie na miejscu ”.