Toda a participação da ANAS foi transferida pelo Ministério italiano da Economia e Finanças (MEF) para a FS Italiane na sequência da opinião positiva da Autoridade Italiana da Concorrência (AGCM).
A assinatura do aumento de capital dos bilhões de euros da 2,86 pelo MEF completa o processo de criação do primeiro pólo integrado de vias férreas e estradas na Europa para residentes e investimentos atendidos.
Os detalhes da transação foram ilustrados por Renato Mazzoncini, Diretor Executivo e Gerente Geral da FS Italiane e Gianni Vittorio Armani, Presidente e CEO da ANAS.
A ANAS junta-se à Italian Rail Network e a Italferr, a subsidiária operacional nacional e internacional em design e engenharia, e as outras empresas do Grupo, incluindo Trenitalia, Mercitalia e Busitalia, empresas de transporte de passageiros e frete em de borracha.
Na nova configuração, a Ferrovie dello Stato Italiane conta 81 mil funcionários, 108 bilhões de euros de investimentos nos próximos dez anos e um capital investido de cerca de 50 bilhões. Além de um volume de negócios de 2018 bilhões de euros e uma capacidade de investimento de 11,2 bilhões no 8.
O FS Italiane Group possui agora uma infra-estrutura, rede ferroviária e rodoviária de aproximadamente 44 mil quilômetros. Os 2,3 bilhões de veículos que viajam anualmente 64,5 bilhões de km nas estradas e auto-estradas geridas pela ANAS são assim adicionados ao tráfego administrado pelo Grupo: sobre 750 milhões de passageiros por ano em ferro (incluindo 150 no exterior), 290 milhões por estrada (130 no exterior) e 50 milhões de toneladas de frete.
Integração rodoviária / ferroviária. A entrada da ANAS no FS Italiane Group permite a implementação da integração infraestrutural prevista pelo Plano Industrial 2017-2026.
Na verdade, será possível otimizar os custos operacionais e de manutenção das redes, gerando economias de, pelo menos, 400 milhões de euros nos próximos dez anos. O objetivo é melhorar os padrões de qualidade e segurança da rede rodoviária e manutenção, a partir da supervisão da estrada, viadutos e túneis que, ao longo de 10mila km, onde as infra-estruturas rodoviárias e ferroviárias funcionam ao lado, podem ser realizadas de forma integrada pela rede ferroviária italiana e pelos operadores da ANAS. As integrações operacionais também serão possíveis para diagnósticos preditivos. A coordenação entre RFI e ANAS permitirá, entre outras coisas, conectar os nós logísticos de forma mais eficaz e eficiente: portos, aeroportos, estações ferroviárias, pontos de intercâmbio modal.
Investimentos em Itália. Graças ao novo acordo de programa 2016-2020 com o Estado, a ANAS gerenciará seus investimentos de forma mais eficiente, com uma redução de custo de 3%, quantificável em milhões 400 ao longo de cinco anos. Além disso, ao longo dos anos, a 3 poderá duplicar sua capacidade de gastos, passando de 1,5 bilhões de 2017 para 3 bilhões esperados em 2020, com efeitos imediatos e visíveis sobre a restauração de viadutos e túneis, sobre pavimentos rodoviários e qualidade de rede .
A adoção de processos homogêneos às das demais empresas do Grupo incentivará a coordenação de atividades de projetos e negociações, produzindo, por um lado, poupanças para o Estado e, por outro lado, um aumento significativo nos locais de construção aberta, com repercussões positivas também para o setor de construção , para o emprego e para toda a economia do país. Nos planos da 2018 RFI e da Italferr para confirmar a tendência do 2017, que teve como resultado o valor das propostas propostas por 3,5 bilhões de 2016 para 7,5 bilhões. A ANAS, da mesma forma, no 2018 passará 3 bilhões de euros de 2 bilhões de 2017.
Saia do Perímetro da Administração Pública. Com a entrada no FS Italiane Group, a ANAS inicia o processo de saída da Administração Pública para atingir a dimensão do mercado e, portanto, pode implementar imediatamente um plano que possa contemplar novas contratações e investimentos de forma mais rápida e eficiente, também em autofinanciamento ou com apoio financeiro do grupo.
Novas tecnologias. Novas integrações são planejadas na partilha de know-how e tecnologias, desenvolvendo projetos importantes, como estradas inteligentes, estradas inteligentes que podem ser cobertas por carros elétricos e sem excitadores, em benefício da segurança e do meio ambiente, tornando a Itália um dos países pioneiros nesta inovação. As tecnologias ferroviárias, como o ERTMS, o sistema de segurança baseado em um bloco de rádio que gerencia alta velocidade, podem ser usados para experimentar novos sistemas de diálogo entre estrada e carro, com a perspectiva de médio prazo da condução autônoma. Além disso, o compartilhamento das melhores práticas nos permitirá desenvolver novas ferramentas para gerenciar a qualidade das estradas e a verificação técnica de viadutos e pontes de forma inovadora.
Atividades no exterior. Os benefícios da integração serão imediatamente percebidos também nos mercados internacionais: o Grupo poderá se apresentar como um sujeito capaz de supervisionar toda a gama de intervenções e serviços relacionados às infra-estruturas de mobilidade. Isso faz parte dos objetivos de internacionalização do plano de negócios de dez anos do Grupo, que prevê um aumento na receita total de operações estrangeiras de 13% para 23%, de um bilhão de euros para 4,2 bilhões em 2026.