(por Maurizio Giannotti) Nos últimos dias, o Canal PRP publicou um interessante artigo intitulado "Navios e Portos Inteligentes - acordo assinado entre a ESA e a Rolls Royce" em que falamos da colaboração iniciada entre as duas entidades para finalizar atividades específicas no setor espacial de apoio à navegação marítima autônoma e controlado remotamente.
Na prática, graças às comprovadas tecnologias e sistemas de gerenciamento remoto no setor espacial em geral, será possível criar frotas comerciais com navios controlados e autônomos com vantagens importantes em todos os aspectos para o setor específico.
O telecomando já é uma realidade no sector do transporte aéreo, é um método experimentado e testado em vias de aperfeiçoamento no que diz respeito aos serviços para o tráfego aéreo.
Em 2004 a UE lançou o projeto SESAR (Single European Sky ATM Research) para o estudo de um sistema de gestão do tráfego aéreo para o céu único europeu e desde 2014 o projeto tem dado ímpeto a uma série crescente de iniciativas na UE e quase todos os lugares para fornecer ATS e gerenciamento remoto de aeródromos; neste sentido, desde 2010, a UE e os EUA assinaram um acordo para assegurar a interoperabilidade com os respetivos sistemas de gestão de tráfego aéreo SESAR e NextGen.
O projecto da UE é realmente muito exigente porque se trata de organizar e gerir o espaço aéreo mais movimentado do mundo com os seus 30 XNUMX ou mais voos diários e uma densidade muito elevada de aeroportos com consequente controlo do tráfego aéreo que é, no mínimo, muito complexo.
Na área do SESAR, a ENAV SpA (empresa que gere o tráfego aéreo civil na Itália) realizou o projeto de demonstração RACOON (Remote Airport Concept Of OperatioN) e em novembro de 2016 o primeiro teste da Torre Remota foi concluído com sucesso. para a gestão do tráfego aéreo e aeródromo simulando o controle de toda a atividade aeroportuária de Linate a partir do RTC (Remote Tower Center) construído em Milão Malpensa, integrando sistemas de vídeo, dados de radar e controle remoto de todos os serviços presentes em uma torre controle convencional https://www.enav.it/sites/public/it/Servizi/racoon.html . 
De novembro. 2016 realmente possui a Torre de Controle 4.0
No final de setembro de 2017, foi realizada em Budapeste uma importante conferência sobre o tema Torri Remote para verificar o estado da arte, estudos, pesquisas, experiências operacionais, etc. entre os principais players como a EASA (European Aviation Safety Agência), DFS (Deutsche Flugsicherung), Hungaro Control, NATS London City Airport, SAAB da Suécia, nosso ENAV e outros.
Além disso, o NATS e o London City Airport anunciaram em maio 2017 que a primeira Torre de Controle Remoto será construída no aeroporto da cidade e os recursos necessários já foram alocados.
A introdução desta ampla digitalização dirigida à automação e telecomando irá garantir vantagens concretas em termos de segurança, organização, maior eficiência operacional, utilização óptima dos sistemas e em geral de todos os recursos, poupanças, etc.
Governos com visão de futuro, entidades públicas e privadas, pequenas, médias e grandes empresas privadas especializadas em vários setores, incluindo segurança cibernética, especialistas individuais, etc. estarão cada vez mais envolvidos nesta corrida pela inovação e pelo objetivo de alcançar objectivos importantes, justificam amplamente os esforços que os vários actores são chamados a apoiar; a este respeito, há aqueles que se mudaram como SAI Ambrosini com que Pulcinelli Mechanical Constructions e TA Avant-garde Technologies já concebeu e criou um sistema de gerenciamento remoto para serviços de tráfego aéreo (ATS) em situações de emergência e em áreas críticas.
Para entender melhor a necessidade operacional, é apropriada uma descrição rápida do que aconteceu há muito tempo.
No início da década de 90, a evolução e o aumento do tráfego aéreo exigiram uma adaptação radical das torres de controle com a consequente suspensão da atividade; para lidar com essas emergências, uma torre de controle móvel foi pensada para ser implantada e ativada rapidamente para substituir a torre fixa.
O sistema tinha que fazer interface com todos os equipamentos existentes e garantir o pleno funcionamento do aeródromo no menor tempo possível.
Em 1992, a pedido do então AAAVTAG, foi construída a primeira Torre de Controle Móvel, que foi usada com sucesso desde o início em inúmeras ocasiões.
Este sistema devidamente atualizado e adequado ainda está em serviço hoje e, depois de gerenciar o resgate aéreo durante o terremoto de 2016-17, está agora em Líbia onde permite a intervenção de controladores de tráfego aéreo e de pessoal técnico garantindo o pleno funcionamento do aeroporto de Mytiga enquanto aguarda a construção da nova torre fixa.
Estamos certos de que é possível construir torres móveis de controle de tráfego aéreo do tipo aerotransportável, graças ao uso de materiais inovadores para a construção doHardwares, dos sistemas de serviço de última geração e graças à miniaturização dos equipamentos a serem carregados e com base na experiência adquirida, é possível afirmar que hoje existe todo o know-how necessário para a criação de um confiável Torre remota de aviação móvel para uso de emergência tática de qualquer tipo e para uma projeção efetiva dentro e fora da área.
As inúmeras crises de origens diversas que se alastram e as ameaças crescentes que pairam sobre a nossa comunidade, que é a mais exposta entre as europeias devido à sua posição geográfica muito particular, impõem uma capacidade e prontidão operacional que se pode obter dotando-nos de ferramentas adequadas como, entre outros, um sistema de gestão remota de aeródromos em condições normais e / ou superfícies hidro-hídricas preparadas para lidar com situações especiais.