Foi realizada hoje em Roma, presidida pelo Embaixador Vincenzo Petrone, a assembleia de membros e de ASSONAVE Agregados, a associação que representa uma grande parte da construção naval italiana. O que emergiu foi uma imagem da indústria naval do mundo agora dividido em dois, com a indústria de cruzeiros no extremo de saúde, militares e setores marinhos enfrentando perspectivas promissoras, eo resto do mercado (Standard, High-Tech e Offshore) colapso vertical. Esta situação decorre não apenas do preço do petróleo, manteve-se consistentemente abaixo dos níveis médios de break-even para o mercado offshore, ea desaceleração da economia chinesa, mas acima de tudo pela especulação mestre De fato, nos últimos anos, e alimentados a partir de uma situação de excesso de oferta maciça gerada principalmente a partir de estaleiros asiáticos. A indústria de construção naval italiano e sua cadeia de suprimentos, graças à sua capacidade estratégica, eles vieram para encontrar um todo no lado direito do mercado, tendo sofrido nos últimos anos, devido à concorrência práticas interrupção perpetrado por muitos dos estaleiros asiáticos , que agora se encontram em uma posição, em alguns casos, antes da falência, e forçou uma grande reestruturação, infelizmente, mais uma vez, apoiada por auxílio ou do governo bailouts robustos. O ASSONAVE levou acima para definir o 2016 como o '' ano do ajuste de contas ".
Em particular, o 2016 registrou um procura global de 11 milhões CGT (compensado toneladas de arqueação bruta), para baixo por mais de 73% sobre 2015 (41 milhões CGT), com algumas áreas ainda maior colapso, como navios de transporte padrão (-82%) e Offshore, praticamente zero, com zero pedidos de equipamentos de perfuração no 2016 e apenas pedidos 15 para OSV. O segmento High-Tech curso "apenas" 67%, exclusivamente graças a uma importante recuperação do segmento de Ferry, que com 11 novas encomendas de meios superiores para 150 metros de comprimento, e ordens de 22 para meios inferiores a 150 metros, vê um aumento de 31% sua própria tonelagem.
Il Setor de cruzeirosPelo contrário, faz um novo recorde, com ordens aperfeiçoados 2016 aos navios 25, mais unidades 7 derivado sendo acordos finalizados (MOA / LOI), com um atraso de cruzeiro no 2016 fim 69 navios, o valor, À luz das recentes encomendas 2017, aumenta para as unidades 75. o segmento militar vê pedidos para o Euro 12,2 Mld (igual às unidades 60), sem contar o EUR 34 Mld do programa da Marinha Australiana relacionado aos submarinos 12 (SEA 1000). em segmentoIate, UCINA (União Nacional dos Estaleiros e Indústrias Náuticas) estima um crescimento de 18% em 2016 e a continuação de uma tendência de dois dígitos em 2017, embora o segmento de megaiates seja registrado, com apenas 15 pedidos de embarcações com mais de 60 metros de comprimento, um declínio pelo segundo ano consecutivo. O mercado de reparaçãoFinalmente, tem sido, mesmo em 2016, negativamente influenciado pelos recursos modestos alocados para a manutenção de frotas pelos armadores, como consequência da situação desfavorável que afeta o setor "shipping".
Analisando agora o mercado sob o aspecto geográfico (em termos de tonelagem), a China, apesar dos pedidos terem caído em volume em 75% em relação a 2015, permanece com 3,4 mil. Tslc, o líder mundial, com uma quota de 31% (-2 pontos vs 2015), surpreendentemente seguido pela Europa, o que não acontecia há muitos anos. O velho continente na verdade, com encomendas de aproximadamente 3,0 Mil. O Tslc, composto principalmente por navios de cruzeiro, segue com uma participação de 27% (+ 21 pontos de participação vs 2015). A Coréia registra sua maior baixa de todos os tempos, com 2,0 milhões. Tslc (-80% vs 2015) que traz sua participação para 18% (-6 pontos vs 2015), e é seguida pelo Japão, também em queda livre, com aquisições iguais a 1,5 Mil. Tslc. (-85% vs. 2015), o que leva o país a uma participação de 15% (-11 pontos vs. 2015). Os construtores navais europeus, portanto, sofreram apenas parcialmente com o declínio nos mercados Standard, High Tech e Offshore, já que esse colapso foi amplamente compensado pela explosão do mercado de navios de passageiros, um setor ainda totalmente controlado pela Europa.
Il primeiro trimestre 2017 Ele vê uma continuação substancial das tendências observadas a nível segmento de produto e dimensões geográficas, com Fincantieri, agora firmemente o primeiro do quintal mundo ocidental que começa a gravar um acúmulo de registro 20,8 bilhões (para o qual você pode adicionar um novo backlog macio de 5,8 bilhões), anos aproximadamente 6 de trabalho, quando comparado com uma receita de 2016, com navios 103 em ordem, e entregas que se estendem 2025 para navios de cruzeiro (navios 22 que são propriedade da Fincantieri e 6 para VARD) e para 2026 para navios militares (unidades 38 em carteira). O acima bastante para além dos efeitos que resultariam da transação STX France que poderia trazer o acúmulo de grupo Fincantieri para tocar as 40 2017 mil milhões de euros no final.
Diante disso, a engenharia naval italiana, como a europeia, sai muito bem de um longo período de crise e está mais forte do que antes, graças ao fato de que os segmentos em que decidiu se concentrar acabaram sendo os de. a melhor saúde. Se isso aconteceu, é porque a prática de auxílios estatais por parte dos estaleiros asiáticos, China e Coreia, em primeiro lugar, gerou um nível insustentável de sobrecapacidade em todos os segmentos em que estes países podiam competir, com a consequência de terem contribuído para "Droga" o mercado primeiro e depois leva-o à implosão. Tudo isto foi possível porque a China se permitiu considerar talvez até “benéfica”, a nível económico geral, as perdas registadas no seu sector naval, visto que estas perdas contribuíram para a descida do nível dos fretes mundiais, dinâmica fundamental para favorecer a implementação do plano estratégico chinês para tornar sua economia manufatureira a primeira do mundo, objetivo cuja realização não poderia ignorar a limitação dos custos de transporte de mercadorias importadas ou exportadas do país, que transitam por mar em mais de 70% ( para todos os detalhes, consulte a leitura completa do “Relatório do Presidente à Assembleia de Membros e Agregados” da Assonave). Neste cenário, os estaleiros europeus, que não beneficiam de auxílios estatais, continuaram a competir, fortalecendo-se, apenas, em segmentos inacessíveis aos concorrentes asiáticos, nomeadamente os de elevado nível tecnológico, onde era necessário um elevado nível de know-how para competir. - como, aliás, disseminado por toda a cadeia de abastecimento, e onde grandes economias de escala não foram possíveis, devido à falta de disposição dos armadores em aceitar grandes níveis de repetição nos meios adquiridos: iates e navios de passageiros, bem como navios militares é claro.
O sistema econômico não permite ser alterada no longo prazo, e as galinhas agora estão voltando para casa para o poleiro, em ' 'ano do acerto de contas.' China e Coréia foram efectivamente forçados a começar uma grande reestruturação de seu sistema de produção; A Coreia está tentando limitar os danos, gastar dinheiro público, estimado em pelo menos 27 bilhões de dólares, juntamente com cerca de 30.000 demissões, deve ser capaz de manter vivos os investimentos em infraestrutura pesados feitos no passado; China, bem como reestruturar também, é, contudo, a revelar uma estratégia muito mais refinado e agressivo, tendo declarado o objectivo de alcançar uma quota de 40% do mercado em navios de alto valor agregado e tecnologia, de 35% do mercado offshore global, e 35-40% dos componentes, e isto, e é aí que reside o problema, nomeadamente através da utilização declarada de acesso às políticas de empréstimos de crédito e macios (também nem sempre transparente), para dizer o mínimo muito favorável, bem como vários as formas de subsídios e incentivos para apoiar a inovação e exportação. Será, portanto, crucial para a Itália e para a Europa colocar no campo, hoje, todas as ações necessárias, nomeadamente através da Comissão Europeia, para limitar a concorrência desleal na indústria de construção naval, atividades que ASSONAVE jogado com grande empenho em colocar haver várias atividades específicas, cujos detalhes estão descritos no Relatório.
Ao mesmo tempo, tal batalha você pode ganhar somente através da capacidade do compartimento navalmeccanico em sua totalidade para colocar no campo hoje todos os esforços necessários para garantir a maximização da nossa força competitiva de amanhã, e esta é a atividade em que é ASSONAVE dado o missãoNem sempre característico de uma associação, para influenciar, tanto quanto possível, em benefício dos seus membros. Neste sentido, na ASSONAVE um lado, ele tem desempenhado e continuará a realizar todas as ações necessárias para estimular o Governo para apoiar o desenvolvimento da competitividade da construção naval doméstica, eo outro decidiu envolver-se em projetos específicos que promovem ' aumentar a competitividade dos seus Associados.
Nesse sentido, projetos ad hoc vêm sendo concebidos e desenvolvidos nos últimos meses, detalhadamente descritos no Relatório, entre eles o projeto “COP”, cujo objetivo é selecionar áreas específicas de produtos ou serviços para a criação de potenciais centros de compras entre Assonave Associados e agregados (onde isso permite economias de escala efetivas), ou o Projeto EUROFIN, cujos objetivos são múltiplos. Em particular, pretende mapear o mundo dos empréstimos de crédito subsidiados ou não reembolsáveis, muitas vezes subestimados, especialmente na área europeia, identificando o que é potencialmente atacável pelos Membros Assonave e como atacá-los, bem como aperfeiçoando a actividade de lobbying dirigida na personalização dos instrumentos financeiros a serem emitidos em apoio ao subfundo. A Associação selecionou, portanto, um projeto técnico capaz de atender aos critérios de utilidade e inovação da engenharia naval italiana, a ser apoiado por meio de um projeto-piloto de financiamento subsidiado, no qual a Assonave apoiará todas as atividades relacionadas à participação em um concurso de financiamento, até então tirar as lições de processo mais adequadas a serem transferidas a todos os seus associados. O projecto técnico vencedor do concurso lançado pela Assonave foi o Projecto “Hermes” proposto pela CNT Technologies que servirá para a concretização do anterior.
No final do trabalho, que além da aprovação do Orçamento da 2016 e do Orçamento da 2017, também houve a renovação dos Árbitros e do Conselho de Auditores da Associação, Amb. Vincenzo Petrone, Presidente da Assonave, dito"
O extraordinário relançamento em 2016 da indústria naval europeia, e em particular da italiana, é o resultado das estratégias industriais inteligentes que as nossas empresas vêm implementando há anos, investindo em investigação, inovação, protótipos cada vez mais desafiadores, promoção comercial integral , em particular no sector dos cruzeiros, no sector militar e no mercado cada vez mais promissor dos iates de alto e médio alcance. Na Itália, mesmo nos anos mais difíceis da dramática crise que começou em 2008 e durou até 2014, os empresários da construção naval conseguiram salvaguardar as suas infraestruturas de produção e empregos, fazendo-se encontrar equipados e competitivos, para se tornarem protagonistas indiscutíveis da retoma das encomendas a nível global nos segmentos de mercado abrangidos pela construção naval europeia, com a Fincantieri a confirmar o seu líder indiscutível.
Em nosso relatório, observamos que a política industrial e comercial da China, Coréia do Sul e Japão no setor de construção naval provou ser uma perdedora em toda a linha. Os subsídios governamentais generosos e injustos aos grandes fabricantes asiáticos e o excesso artificial de capacidade de produção na Ásia infelizmente não encontraram respostas defensivas adequadas e necessárias em termos de políticas anti-dumping na Europa. E, no entanto, China, Coreia e Japão perderam market share em 2016, com queda menor para China e muito mais pronunciada para Coreia e Japão, enquanto fabricantes europeus aumentaram sua participação de mercado em até 21% ".
Petrone seguida, adiciona: “O desafio do futuro, para os produtores europeus e para nós, italianos, é jogado em duas mesas: por um lado, a criação de novos e cada vez mais avançados protótipos nos setores de cruzeiros e militar. Por outro lado, a consolidação da engenharia naval europeia em torno de alguns grandes campeões industriais do Velho Continente, atuantes sobretudo na Itália, Alemanha e França. Na engenharia naval avançada, "pequeno não é bonito": são necessários grandes investimentos para investigação, desenvolvimento, inovação e construção de protótipos e para isso são necessárias políticas de apoio por parte dos Estados europeus e da União Europeia, salvaguardando a livre concorrência das empresas que agora são “jogadores globais” em toda a linha.
Os recursos disponíveis são limitados e precisam ser mais bem coordenados entre os diversos assuntos institucionais que os possuem no orçamento. A Assonave está envidando todos os esforços para que os fundos públicos sejam estruturados para o desenvolvimento da inovação de produtos e processos, juntamente com formas de auxílio ao investimento, como "hiper depreciação", "super depreciação" e imposto de crédito para atividades de pesquisa e desenvolvimento que sejam tendo resultados importantes e positivos para nossas empresas.
A Assonave pediu várias vezes e em voz alta ao Governo italiano que instituísse um Secretariado do Mar que finalmente coordenasse as políticas de apoio à inovação tecnológica que ainda hoje pertencem a demasiados e distintos sujeitos institucionais. Infelizmente, devemos reconhecer que ainda não recebemos nenhuma resposta. Além disso, a Assonave renovou o convite à Confitarma, a Associação Confindustria que reúne armadores italianos e à Nautica Italiana, que representa uma fatia importante dos construtores de iates, para criarem juntos uma única Federação do Mar pertencente à Confindustria, na qual então também Ucina , com o intuito de melhor defender, cada um sem uma ordem particular, os interesses e perspectivas da indústria da construção naval e dos serviços ligados ao mar e o seu extraordinário potencial de desenvolvimento ”.
Petrone concluiu: "A Assembléia da Assonave renovou meu mandato para que este desenho unitário continue a ser um dos pontos centrais das iniciativas da Associação.