A Itália apoia a "neutralidade tecnológica" quando se trata de metas climáticas, deixando para os estados decidir como alcançá-los.
Na reunião do G7 no Japão, na semana passada, os ministros do Meio Ambiente aceitaram, em princípio, a orientação italiana sobre biocombustíveis. No mês passado, a UE aprovou uma medida de dez anos para proibir carros com motor de combustão a partir de 2035, incluindo aqueles movidos a biocombustíveis feitos de resíduos vegetais ou animais.
A proposta despertou preocupação entre fabricantes automotivos italianos e alemães e empresas que investem em combustíveis produzidos a partir de fontes renováveis de energia.
No entanto, as esperanças da Itália de obter uma exceção à proibição de carros movidos a biocombustíveis ainda estão vivas, graças à declaração dos ministros do G7 no Japão, que mencionaram tanto os elétricos quanto os biocombustíveis como alternativas à gasolina e ao diesel.
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A UE já havia aberto uma exceção em Berlim ao permitir o uso de combustíveis sintéticos – (combinação de hidrogênio extraído da água com carbono retirado do ar).
A exceção obtida por Berlim irritou muito Roma porque acredita que a decisão é totalmente voltada para a Alemanha em detrimento das empresas italianas.
No entanto, alguns executivos automotivos e de energia italianos veem a decisão da UE como uma boa notícia porque "na verdade, abre a porta para exceções".
Os biocombustíveis já disponíveis, que são mais baratos que os e-combustíveis, podem, portanto, ser outra exceção.
De acordo com especialistas, os combustíveis eletrônicos e os biocombustíveis podem ser considerados neutros em carbono.
De fato, os especialistas italianos do setor há muito defendem o princípio da "neutralidade tecnológica" quando se trata de objetivos climáticos, segundo o qual a UE deve limitar-se a estabelecer os objetivos, deixando os Estados membros livres para decidir como alcançá-los.
O Eni produz atualmente 1,1 milhão de toneladas de biocombustíveis anualmente, após a conversão
duas de suas refinarias domésticas de petróleo na produção de biocombustíveis. Outra biorrefinaria está em construção.
A Eni também integrou verticalmente a sua cadeia de abastecimento importando óleos vegetais (excluindo o óleo de palma) das suas fábricas africanas para a produção de biocombustíveis.
O grupo italiano disse que quer aumentar a produção para chegar a 5 milhões de toneladas por ano até o final da década.
A Eni é também o principal produtor europeu de óleo vegetal hidrotratado (HVO), um tipo de gasóleo produzido inteiramente a partir de fontes de energia renováveis. De acordo com especialistas do setor, Berlin vê no
e-fuels uma opção potencial para evitar a conversão de toda a indústria automotiva para veículos elétricos.
De acordo com um documento publicado pelaInstituto Potsdam para Pesquisa de Impacto Climático, o uso de e-combustíveis provavelmente permanecerá limitado por muito tempo. “Mesmo que o mercado crescesse... a oferta global em 2035 não seria suficiente nem para cobrir as necessidades indispensáveis da Alemanha em aviação, transporte marítimo e produtos químicos“, disse o pesquisador Falko Ueckerdt.
Após as eleições do próximo ano para o Parlamento Europeu, a Itália espera reabrir as negociações com a nova Comissão, após a abertura concedida aos ecocombustíveis alemães.