Depois de um 2022 recorde, o abrandamento do crescimento do PIB previsto para o corrente ano em toda a Europa afetará também as nossas regiões sem distinção; A Lombardia e o Nordeste, no entanto, continuarão a impulsionar o país, reforçando a liderança do novo triângulo industrial alargado (Milão-Bolonha-Veneza) que há algumas décadas "mina" o histórico (Milão-Turim-Génova) que, lembramos, determinou o boom econômico dos anos 60 do século passado. Dizer que é o Gabinete de Investigação do CGIA.
Veneto, Friuli Venezia Giulia, Lombardia e Emilia Romagna lideram o país. O Sul também está bem
Embora essas estimativas sejam mais conservadoras do que as apresentadas pelo governo nos últimos dias, as previsões econômicas regionais para o corrente ano nos dizem que a Lombardia e todas as regiões do Nordeste devem liderar o crescimento da Itália. De fato, nos 5 primeiros lugares do ranking nacional, vemos Trentino Alto Adige (PIB regional +0,77 por cento), Emilia Romagna (+0,79 por cento) e Lombardia (+0,81 por cento). O primeiro degrau do pódio deveria ser prerrogativa de Friuli Venezia Giulia e Veneto. Estima-se que as duas regiões mais orientais do país registem um crescimento de 0,82 por cento. Mesmo no Sul, no entanto, resultados lisonjeiros são esperados. Se na Campânia se espera um crescimento de 0,62 por cento, em Abruzzo 0,65, na Sicília 0,66, na Basilicata 0,71 e na Puglia 0,73 por cento. Em 2023, o Sul poderá atingir um aumento do PIB superior ao das regiões centrais.
Quase metade do PIB nacional é produzida no novo triângulo alargado
No ano passado, a região que mais cresceu foi a Lombardia, que registrou um significativo +3,93%. Logo depois, pudemos ver Veneto (+3,87 por cento), Valle d'Aosta (+3,85 por cento) e Emilia Romagna (+3,82 por cento). Campânia (+3,72 por cento), Calábria (+3,52 por cento) e Sicília (+3,51 por cento) também tiveram um bom desempenho. A média italiana foi de +3,67 por cento. É importante sublinhar que a "contribuição" da Lombardia e do Nordeste para o PIB nacional tem crescido constantemente ao longo do tempo. Face a um valor acrescentado total atribuível a estas 5 regiões que ascendeu a 2022 mil milhões de euros em 883, a incidência no PIB nacional é igual a 46,3 por cento.
Tir: no Bs-Pd são mais que o dobro do To-Mi
O novo triângulo industrial manteve o topo em Milão, mas, em comparação com a versão histórica, girou 180 graus, posicionando os dois novos topos hipotéticos em Bolonha e Veneza. Esta nova localização geográfica que, em todo o caso, abrange todo o Nordeste, “surge”, de forma plástica, também do resultado da contagem do número de veículos pesados que transitam pelas auto-estradas do Norte. Se na A4 Turim-Milão a média diária de caminhões é igual a 13.432, na A4 Milão-Brescia é de 26.108 (quase o dobro) e no trecho A4 Brescia-Pádua é de 28.795 (mais que o dobro).
Em suma, mais de 15 veículos pesados passam diariamente por este último trecho da autoestrada que liga Lombardia e Veneto do que aqueles que trafegam no “velho” eixo Turim-Milão. De forma empírica, portanto, podemos afirmar como os fluxos de mercadorias e, conseqüentemente, também o peso econômico do país mantêm Milão e a Lombardia no centro da cena que, entretanto, têm orientado seu "interesse" comercial acima tudo para as regiões do Nordeste.
Quem sustenta o PIB?
Embora ainda persistam muitos fatores de instabilidade (guerra, custo do dinheiro, inflação, preços elevados da energia, seca, etc.), o setor produtivo do país apresenta níveis de resiliência impensáveis até recentemente. Também em 2023 o consumo das famílias, os investimentos e a produção industrial permanecerão em patamares importantes. Os atendimentos turísticos destinam-se a tocar os cadastrados antes do advento da Covid. Por outro lado, sofrerá em particular a construção, que sofrerá com a redução progressiva dos bónus, e a agricultura, que já sofre tremendamente com a emergência hídrica e a dificuldade de encontrar pessoal.
Veneto: região recorde, mas sem TAV
O Veneto sempre foi uma região que, apesar do seu desempenho, apresenta um défice infraestrutural particularmente significativo. Deve-se lembrar que é a terceira região da Itália tanto em PIB produzido (quase 180 bilhões) quanto em exportações (mais de 82 bilhões) e registra o maior número de turistas do país (cerca de 70 milhões por ano), mas ao contrário de grande parte das áreas geográficas do Centro-Norte, ainda não é servida pela linha ferroviária de Alta Velocidade e Alta Capacidade (AV-AC). Até o momento, a única rota transitável nesta região por trens rápidos é a Mestre-Pádua (com menos de 30 quilômetros de extensão) e, de acordo com o comissário de alta velocidade do Veneto, Vincenzo Macello, a Brescia-Verona será concluída em 2024 e Verona-Vicenza em 2026. Portanto, antes do início dos Jogos de Inverno Milão-Cortina 2026, ainda faltará um trecho ao longo da linha férrea Milão-Veneza: o entre Vicenza e Pádua. Claro, a responsabilidade nem sempre pode recair sobre os outros. Se demorou décadas para resolver os "recantos" de Verona e Vicenza para a política local, prefeitos, comitês e operadores econômicos encontrarem a solução, é igualmente verdade que em nível nacional o problema recebeu um nível muito alto de atenção Bass. Por último, a linha Bolonha-Pádua só deverá ser afetada pelas obras AV-AC nos próximos anos. Infelizmente, ainda estamos muito longe da abertura dos canteiros de obras visto que, até o momento, o estudo de viabilidade ainda não foi lançado.