(por Pasquale Preziosa) Os ministros dos Negócios Estrangeiros / defesa dos países 23 da União Européia deram corpo à nova Cooperação estruturada permanente (Pesco) no setor de Defesa.
Além dos projetos 50 concretos, serão fornecidas as novas capacidades militares conjuntas que a defesa européia de amanhã precisará.
A Alta Representante da UE para a Política Externa e de Segurança Comum, Federica Mogherini, disse que "... o fortalecimento da defesa europeia permitirá à OTAN contar mais com as forças europeias" e isto sublinha pelo menos dois aspectos:
- o primeiro: ligado ao forte vínculo OTAN - União Europeia,
- o segundo: ligado à interoperabilidade das forças da Aliança.
Este segundo aspecto está subjacente ao conceito de que: sem a interoperabilidade entre as plataformas militares não pode haver sinergia entre as forças militares de diferentes países, nos quatro domínios operacionais: terra, mar, ar e espaço, Cyber.
O próximo 11 em dezembro está programado para o voto final do Projeto de Defesa da Europa para alcançar a "maioria qualificada fortalecida" no Conselho de Relações Exteriores de Bruxelas.
A nova Indústria Européia da Defesa nascerá nos novos projetos, que é a federação das indústrias européias de defesa, formada pelas indústrias para a defesa das nações únicas, cuja espinha dorsal serão os países europeus que já assinaram o LoI (carta de intenção) para o setor industrial de defesa (França, Alemanha, Itália, Espanha e Suécia, com o Reino Unido detentando 80% da produção de bens e serviços no setor).
Durante a inauguração da "Reunião Aeroespacial e Defesa" em curso em Turim, o Perf Perfume de Leonardo disse que "uma simplificação dos programas, uma definição de padrões comuns e uma interoperabilidade dos sistemas" beneficiaria a construção da nova Europa para a defesa.
Ele também acrescentou que o novo avião de combate europeu verá a luz em direção ao 2035 e o Eurofighter deve deixar de ser produzido no 2025.
Os anos 18 estão faltando para alcançar a nova aeronave europeia e somente entre os anos 7 / 8, nos quatro países europeus, a produção da aeronave Eurofighter fecha, ou seja, em termos industriais: amanhã.
A indústria de Espanha, Alemanha, Itália e também consideramos que o Reino Unido sofrerá por pelo menos 10 anos uma lacuna na produção de aeronaves que poderia estar penalizando a perda de trabalhadores e a experiência no setor específico.
França, pela boca do Chefe do Estado Maior da Força Aérea, Gen. André Lanata, em entrevista ao Parlamento francês, destacou os seguintes aspectos (formiche.net):
- é necessário tomar medidas para substituir frotas de combate por aeronaves de quinta geração;
- é frustrante para a França que não só os EUA possuem capacidades operacionais de primeiro nível para combate aéreo, mas também parceiros de referência europeus e extra-europeus (Itália, Holanda, Grã-Bretanha, Austrália, Japão, Turquia, Noruega, Coréia) do Sul, Israel), e não a França;
- F35 será o padrão de referência em todo o mundo;
- O F35 possui dois pontos fortes, pouca capacidade de observação de radar e conectividade de software de alto gerenciamento.
Em outras palavras, o chefe de gabinete francês afirma que as aeronaves de quarta geração são residuais, em termos de capacidade de combate operacional, para os novos cenários de confronto geopolítico e querem ter as mesmas capacidades que os aliados mais importantes, enfatizando, portanto, , uma lacuna operacional nas capacidades aerotacticas e estratégicas.
Alemanha, na boca do Chefe da Força Aérea (Reuters), o general Karl Muellner, durante a "Conferência de Combate" em Berlim, disse que as capacidades de perturbação do radar e a identificação de objetivos de longo alcance são indispensáveis como dissuasão para as operações da Defesa Nacional e da OTAN, essas capacidades devem ser encontradas em um avião de combate de quinta geração e, de acordo com especialistas militares atualmente, apenas F35 atende a esses requisitos.
A Espanha já vazou sua necessidade de substituir aeronaves de decolagem vertical por F35Bs.
Alguns dos outros países europeus já adotaram o F35: Itália, Holanda, Reino Unido, Dinamarca, Noruega,
Toda a Europa, portanto, precisa de um novo avião de combate para lidar com os novos cenários para os quais será necessário gerar capital, apenas para investimentos em pesquisa e desenvolvimento, não inferiores aos de FXXUMX (35 / 50 mld $ aproximadamente), e tem pelo menos cinco lacunas:
- o primeiro de natureza temporal: o novo lutador estará disponível não antes dos próximos anos 20,
- o segundo de um tipo capacitivo, ou seja, o avião de combate em serviço não é o estado da arte para os novos cenários operacionais, em particular para os cenários A2 / AD (ou seja, novas e ferozes defesas de mísseis de ar / terra)
- o terceiro, de natureza tecnológica: a União Européia estuda o fosso tecnológico entre a indústria européia e americana, mediu essa diferença em 5 até 10 anos,
- o quarto, de tipo operacional: é necessário criar novos aviões de quinta geração interoperáveis com os da quarta geração.
Por conseguinte, é necessário mitigar para os países europeus todos os riscos ligados às lacunas relatadas.
Itália e Leonardo receberam, no passado recente, infraestruturas de montagem, parte da construção (caixas de asa com equipamentos embutidos), a pintura especial da aeronave F35.
A estrutura da Cameri, construída para as necessidades da Itália e da Holanda, foi então dimensionada no número de aeronaves a serem adquiridas pelos dois países, tanto em antecipação às necessidades de outras nações.
Ao longo do tempo, o número de aquisições de aeronaves F35 foi reduzido pelas duas nações, deixando espaço disponível para outros países que aspiram.
O complexo Cameri hoje poderá satisfazer as necessidades operacionais europeias, para cobrir o fosso destacado pela mitigação dos riscos operacionais, enquanto espera o novo lutador europeu.
Na verdade, o envolvimento na fabricação de aeronaves de quinta geração, de fato, representa uma transferência de tecnologia para os países envolvidos.
Se, para os novos programas europeus, o caminho técnico é claro, para os que já começaram, que persistirão nos próximos quarenta anos, como o F35, será necessário um processo de redesenvolvimento no sentido europeu.
A requalificação certamente terá impactos positivos na interoperabilidade das frotas aéreas, permitirá a atualização das aeronaves de quarta geração adquiridas do Kuwait, Catar, Arábia Saudita, etc ..., que não podem permanecer como estão contratadas até o momento, permitirá aceleração tecnologia da indústria europeia para o novo caça anunciado e poderá dar uma resposta mais sensata à ligação transatlântica.
Os EUA, o 28 em novembro passado, estão investigando as importações de alumínio da China, mas recentemente a ENI recebeu a perfuração no Alasca, provando que apenas a conveniência cria crença.
A Europa precisa criar a nova, mas, ao mesmo tempo, deve redimensionar, em uma chave européia, os programas atuais: para a Itália e Leonardo também pode ser conveniente.