A Alitalia está a poucos passos do segundo comissário em 9 anos e caminha para uma possível liquidação. Para iniciar os trâmites exigidos por lei para um ou mais comissários (podem ser até três), a reunião convocada para o dia 27 de abril tratará disso. Esta é a enésima crise de uma transportadora que não conseguiu recomeçar, nem mesmo com a entrada do dinheiro dos sócios árabes da Etihad, que pareciam conseguir libertar a ex-companhia aérea nacional da escravidão do curto-médio prazo. De acordo com as contas do ADUC, em 40 anos a Alitalia custou ao contribuinte cerca de 7,4 bilhões de euros entre resgates e outras injeções de capital. Agora, a hipótese de nacionalização estaria sujeita a severas restrições europeias aos auxílios estatais e foi repetidamente excluída pelo governo, que avaliou mais um bilhão em custos de liquidação, o que incluiria dois anos de dispensas extraordinárias de funcionários e depois o subsídio Naspi. A empresa acabaria custando aos italianos mais de 9 bilhões de euros no total.A 'última' vicente da Alitalia começou em 1996. O então primeiro-ministro Romano Prodi gostaria de trazer uma ação para a bolsa, mas nada se fez a respeito. A holandesa KLM gostaria de unir forças para fazer de Malpensa o hub do Sul da Europa, mas a operação seria contra a Linate e nada é feito, com € 250 milhões em despesas judiciais para a Alitalia. Em 2001, a antiga companhia aérea de bandeira se alia à Air France, com uma troca de ações de 2% e se junta à aliança internacional Skyteam, mas logo ficará claro que a Alitalia não pode seguir sozinha. Em 2006, novamente Prodi, quer vender uma ação da empresa na bolsa, mas ninguém bate na porta. Apenas no ano seguinte, a Alitalia está a um passo de ser comprada pelos primos franceses da Air France, mas nada é feito a respeito. Prodi insiste, mas cria-se uma aliança sem precedentes entre os sindicatos e Silvio Berlusconi que, tendo em vista as eleições políticas, se apresenta como um defensor da "italianidade". A operação foi cancelada definitivamente em abril de 2008. Berlusconi foi então eleito e modificou a lei de Marzano para permitir que os chamados 'bravos capitães' fossem resgatados. Com 300 milhões de euros, Colaninno, Benetton, Riva, Ligresti, Marcegaglia e Caltagirone pegam a 'parte saudável' da pintura tricolor e a fundem com o AirOne de Carlo Toto, enquanto a 'parte doente' e 2 bilhões de euros ficam para os contribuintes. dos custos. A 'meia marcha' está encomendada e a responsabilidade pela gestão vai para o comissário extraordinário, Augusto Fantozzi. O principal patrocinador da operação é o Intesa Sanpaolo comandado por Corrado Passera, mas a operação voltou a falir. Em 2013, o apoio da Poste Italiane é necessário para salvar a Alitalia - a 'parte saudável' - com um novo aumento de capital de 225 milhões de euros. Os 75 milhões de euros gastos pelos Correios suscitam os protestos dos britânicos da British Airways que pedem a intervenção da defesa da concorrência da UE porque a intervenção seria uma ajuda pública ilegítima. Ao final, a operação está concluída e conta com 200 milhões de garantias dos bancos credores e permite que a Etihad entre em 2014 com 49%. Os bancos credores - Intesa Sanpolo, Unicredit, Mps, Popolare Sondrio - estão hoje expostos à Alitalia por cerca de 600 milhões de euros e a Generali tem um título empresarial no valor de 375 milhões de euros. Nem os árabes conseguem inverter a tendência. Etihad chega à capital, provocando protestos dos alemães da Lufthansa, que consideram os 560 milhões de euros gastos pelos Emirados como um auxílio estatal ilegal. Mas o acordo está feito.
No caso da Alitalia, o Codacons pede ao governo garantias para os usuários. “Neste momento de grande incerteza, é preciso garantir a conexão para as rotas já adquiridas pelos consumidores”, explica o presidente Carlo Rienzi em nota. “O governo - continua ele - deve garantir que todos os bilhetes emitidos até agora pela Alitalia sejam utilizáveis pelos viajantes, para evitar possíveis danos aos usuários e pedidos de indenização em caso de suspensão ou redução dos voos”. “Da mesma forma, deve ser garantida a utilização dos pontos MilleMiglia acumulados pelos passageiros e outros programas de fidelização porque, caso contrário, seria inevitável uma ação de indemnização por parte dos viajantes da Alitalia em relação à evidente violação dos seus direitos” - conclui Rienzi.
Editorial
fonte Ansa