Os chefes da Autostrade e do Ministério das Infraestruturas estão sendo investigados por um desastre culposo, vários homicídios e homicídios culposos por violação dos regulamentos de prevenção de acidentes.
Segundo os magistrados e investigadores, o desastre poderia ter sido evitado. Tudo emergiu das atas do interrogatório, da troca de mensagens no chat, dos e-mails entre o gerente e os controladores do departamento, dos relatos das reuniões. F.nota ainda mais grave é que, um mês antes da tragédia técnicos haviam identificado precisamente permanece o ponto mais fraco, sem tomar as medidas adequadas, tais como restrições de tráfego, o que poderia ter evitado a tragédia que custou a vida de pessoas 43 .
Para o incidente probatório, solicitado pelos magistrados, serão convocados o diretor-gerente Giovanni Castellucci, o gerente operacional central Paolo Berti, a gerente de manutenção Michele Donferri Mitelli, o diretor do Primeiro Baú Stefano Marigliani, o gerente do projeto de retrofit Paolo Strazzullo. o ex-diretor de manutenção de rodovias Mario Bergamo que foi o primeiro em 2015 a dizer que era preciso intervir na ponte Morandi, Riccardo Rigacci, Fulvio Di Taddeo e Massimo Meliani. Para o ministério, por sua vez, terão que intervir o superintendente geral Vincenzo Cinelli, o antecessor Mauro Coletta, os funcionários Giovanni Proietti e Bruno Santoro, o chefe da fiscalização territorial Cannine Testa, o administrador das obras públicas do Piemonte, Ligúria e Vale d. 'Aosta Roberto Ferrazza e o diretor do conselho de administração Salvatore Bonaccorso. Por fim, os engenheiros da Spea Engineering, subsidiária do grupo Atlantia, que executou o projeto de reforço, Massimiliano Giacobbi, Massimo Bazzarelli e Emanuele De Angelis.
"Os tirantes não aguentam", o que emergiu das mensagens de bate-papo entre os técnicos do Autostrade dois meses antes do colapso. Assim, os técnicos responsáveis pela segurança da ponte falavam dos riscos associados aos tirantes. Mas ninguém interveio apesar do perigo anunciado. Constatou-se ainda que algumas obras mínimas foram concluídas na madrugada do dia 14 de agosto bem no poste 9, o desabado, o que agrava a posição de quem deveria estar vigilante por estar ciente do perigo e colocar em risco a vida dos trabalhadores. A objeção ao homicídio rodoviário, pelo contrário, diz respeito ao desrespeito da segurança dos condutores, que deve ser garantida por quem dirige os troços da auto-estrada e por quem tem de verificar o cumprimento das regras.