(Almirante Giuseppe De Giorgi) Enquanto Genoa e Viareggio lutar até o cetro do show principal passeios de barco na Itália (depois da separação ocorreu nos últimos anos entre UCINA Confindustria Nautica e alguns grandes sites que aderiram em "Nautica italiana") Enquanto isso, Seatec, em colaboração com Compotec, com particular ênfase na tecnologia, design, hardware e subcontratação aplicam a náutica de recreio, ele fechou sua décima sexta edição há poucos dias em Marina di Carrara com grandes números justos. Em exibição aqui não era o mundo variegada de subcontratantes de vela, que na Toscana tem raízes profundas com 488 (17,6% do total italiano) pequenas empresas que trabalham na área de passeios de barco e empregando quase empregados 2.000 gerando uma receita de 21,7 % do total do setor. A exposição inovadora realizada de quinta a sábado, 5 7 abril, o único evento italiano para a indústria de compósitos, tem resistido à visitação qualidade, extremamente profissional e bem produtos 3mila no show com 400 175 de marcas estrangeiras no Países 22. Na agenda eles também foram vistos conferências e workshops sobre as novas dinâmicas de marinha e compósitos (como Seatec Academia para a formação dos profissionais legais ou Cross-Sector área de Inovação), e a atribuição de um número de prêmios, incluindo o ao empresário náutico do ano reservado a empreendedores náuticos que contribuíram significativamente para o crescimento da economia do setor.
Ele ficou particularmente impressionado aqui o interessante mix de trinta novas empresas presentes na feira (da Austrália, República Checa, Croácia, França, Grã-Bretanha, Itália e Mónaco) que variou, por exemplo, a partir naval móveis e l ' equipamento de bordo, equipamentos eletrônicos e medição e modelagem em 3D. Considerando-se, então, o crescimento do setor de tecnologia inovadora, que em 2016 viu quase 500 mil impressoras vendidas em todo o mundo com as previsões que nos dizem que volta em 2019 subirá para cerca de 5 milhões, precisamente o 3D Press citou as palavras de um dos organizadores da feira, "está conduzindo uma revolução através de muitos setores industriais e uma ampla gama de aplicações, incluindo mercados que até poucos anos atrás não seriam considerados apropriados". Desde as primeiras estampas plásticas feitas com produtos derivados do amido de milho, hoje também é impresso em vidro e resina. Uma revolução para começar a produzir detalhes de barcos hoje e cascos feitos inteiramente em 3D amanhã. Além do tema da 3D imprensa tem falado, então, mesmo o uso de fibras naturais na indústria de materiais compósitos, os motores de propulsão elétrica, o novo on-board monitoramento da fronteira com a apresentação do 'Internet de barcos de Web-iate' , uma espécie de guardião virtual do barco, e também da mais recente geração de sistemas de alarme de incêndio, alarmes contra roubo e sistemas anti-inundação.
Assim, a tecnologia e o barco continuam a ser protagonistas das feiras das costas Versilia e Apuan, sem esquecer de enfatizar a excelência dos produtos e a inovação tecnológica para garantir segurança e conforto. A construção de uma feira é sempre longo e complexo, mesmo por trás de três dias do evento, há sempre, de fato, um grande trabalho realizado ao longo do ano por várias equipes em sinergia uns com os outros para criar um momento único de alta actualização técnica nível para o setor.
Desde as primeiras experiências no início da década de XNUMX até hoje, várias marcas estão a fazer experiências com barcos com motores diesel elétricos ou totalmente elétricos, com a possibilidade, como nos carros híbridos, de separar os vários componentes e ligá-los através de diferentes configurações capazes de redistribuir o equipamento dentro do barco com provisões novas e inesperadas. A este respeito, a meu ver, foi particularmente interessante a apresentação de um estudo sobre um motor elétrico inovador com a característica principal de ser linear e não cilíndrico, que os curadores do projeto afirmam "poderia revolucionar todas as unidades de propulsão a bordo de navios e iate ”se usado na fase de projeto para se adaptar especificamente à geometria dos espaços de instalação, selecionando adequadamente sua altura, profundidade e comprimento. Na verdade, a nova tipologia tornaria o motor adequado para ser colocado em ambientes de bordo onde hoje não é possível abrigar um motor elétrico cilíndrico convencional. Entendendo-se que o motor pode ser utilizado tanto para lidar com cargas de baixa velocidade e alto torque, como guinchos, aletas estabilizadoras, lemes, propulsores de proa, quanto como motor de propulsão, graças à sua estrutura linear com dois eixos giratórios.
Quero lembrar que o 2017 foi o ano do relançamento da indústria naval italiana no mundo, com vendas de locais de construção aumentaram 19% para tocar o 2 bilhões de euros de novos barcos, que confirmou ao topo na Itália mundo para a produção de superiates (barcos longos com mais de 30 metros), principalmente motorizado. Apenas a produção de grandes iates está no nosso país por mais de 90% destinados à exportação (1.588 já estavam 175 produtos e estão atualmente em produção), com números assim confirmar que o 31,6% da frota mundial agora é feita em Itália, uma participação que subiria para uma excelente 41,3% se considerarmos também os iates ainda em construção em nossos estaleiros. Esse tipo de mercadoria é exatamente o que, mais do que outros, na produção naval italiana acaba sendo comprada em lugares onde a combinação de riqueza, tributação e navegabilidade é mais vantajosa. Com estes números, a crise pós-2008 parece tão atrás de nós, que a navegação italiana está de fato em plena saúde em todas as frentes: produção, exportação, mercado interno, leasing.