Drone de la pasiune la inovație

(de către ing. Alessandro Tittozzi membru AIDR) Termenul de dronă pentru majoritatea oamenilor poate fi urmărit înapoi la un instrument folosit pentru filmări la domiciliu sau video profesionale, dar utilizarea lor poate depăși cu mult acest lucru.

Să începem cu puțină curiozitate: termenul „dronă” tradus literal înseamnă „bâzâit”, datorită zgomotului care vine de la elice atunci când este în zbor.

Prima apariție a unui „Avion pilotat de la distanță” a avut loc în armată în 1849, când austriecii au atacat orașul Veneția folosind baloane încărcate cu explozivi. Conceptul a avut apoi evoluția sa din 1939, în timpul celui de-al doilea război mondial, în cadrul armatei americane și, numai în cursul anilor XNUMX, datorită și versatilității acestor instrumente, a văzut o extindere și în domeniul civil.

O dronă este întotdeauna compusă dintr-un cadru, un contor de zbor, motoare fără perii, elice și, bineînțeles, o telecomandă; versiunile mai echipate pot include, de asemenea, un sistem de camere fix sau cu cardan cu una sau două axe, lumini, sisteme de eliberare și multe altele.

Dronele au un sistem de clasificare bazat pe generarea ascensorului, cu aripă fixă ​​sau elice, și pe dimensiunile lor, care sunt principalele discriminări. În funcție de dimensiunea și lungimea lor, acestea sunt clasificate ca: Micro drone (până la 50 cm), Mini drone (între 50 cm și 2 metri), Drone medii (peste 2 metri) și Drone mari (aproximativ dimensiunea unui plan real) . În ceea ce privește greutatea, există 3 categorii: mai puțin de 250 g, între 250 g și 4 kg și peste 4 kg.

Pentru a înțelege universul dronelor, este important să cunoaștem o altă distincție fundamentală: aeronavele pilotate de la distanță (UAV), un avion pilotat de la distanță fără oameni la bord și sistemul de aeronave pilotate de la distanță (RPAS), un sistem format dintr-o aeronavă pilotat de la distanță fără oameni la bord și componente conexe necesare pentru control și comandă (stație de control) de către un pilot la distanță.

Pe scurt, APR este vehiculul (adică drona), SAPR este setul vehiculului (adică drona) + controlul radio utilizat de un pilot la distanță. Operatorii profesioniști folosesc întotdeauna un RPAS. Dimpotrivă, nu se spune întotdeauna că operatorii recreativi folosesc un SAPR, deoarece există multe modele pe piață care pot fi pilotate pur și simplu printr-o aplicație de pe smartphone sau chiar cu simple gesturi de mână. Deci, s-ar putea spune că o dronă fără telecomandă este un APR. Din acest motiv, vorbim despre piloții UAV pentru uz profesional sau recreativ, în timp ce piloții SAPR doar pentru profesioniști.

În plus față de această clasificare, trebuie luat în considerare contextul (operațiunile) în care doriți să zburați drona, amintindu-vă că toate operațiunile trebuie efectuate în VLOS (Visual Line Of Sight), care este starea de zbor vizuală. În acest caz, operațiile se disting între:

  • NON-CRITIC: care implică limitări, inclusiv interzicerea zborurilor în centrele urbane, drumuri, infrastructuri sensibile, survolarea persoanelor, interzicerea zborurilor în zonele de competență ale aeroportului ATZ pe o rază de 8 kilometri;
  • OPERAȚII CRITICE: acele operațiuni profesionale pentru care multe dintre limitările operațiunilor critice sunt eliminate sau reduse, în timp ce interdicția absolută de zbor în zonele aeroportuare rămâne întotdeauna.

În ambele cazuri, atât pentru operațiunile critice, cât și pentru cele non-critice, nu este posibil să zbori noaptea și în ploaie.

În ceea ce privește conducerea, fără a intra în prea multe detalii, este util să știm că o dronă care cântărește mai mult de 250g are nevoie de un certificat emis de ENAC pentru pilotul Drone, indiferent dacă utilizarea sa este hobby sau profesională. În limbajul comun, termenul „certificat” este adesea înlocuit cu „licență”, dar oricare ar fi termenul folosit, acest document trebuie să fie emis de ENAC (Autoritatea Națională a Aviației Civile), care definește și monitorizează regulile de zbor în Italia, prin un curs de pilot de drone. Certificatele sunt apoi împărțite pe niveluri, de la bază - care poate fi efectuată online și vă permite să zburați drone în contexte non-critice - la certificatul de competență - pentru operațiuni critice specializate.

Cu toate acestea, contextul de reglementare evoluează în acest moment datorită introducerii regulamentului european care va fi aplicat de la 1 ianuarie 2021 în fiecare țară a UE. UE va acorda o perioadă de tranziție de doi ani pentru adaptarea statelor membre. Cele mai importante știri se referă la faptul că nu va mai exista o distincție între dronele profesionale și dronele jucăușe, dar diferența se va baza pe tipul de operațiuni pentru care va fi folosită aeronava SAPR.

Un ultim pas fundamental pentru a putea zbura o dronă este să o echipezi cu asigurare. Această obligație legală este dată atât piloților profesioniști, cât și celor amatori, evident, cu o clasificare bazată pe tipul de dronă și utilizarea acesteia.

Nerespectarea asigurării obligatorii implică o amendă cuprinsă între 56.000 EUR și 113.000 EUR, în timp ce pentru încălcarea unor reguli ale codului de navigație (articolul 122) riscați arestarea până la 6 luni și o amendă de 516 EUR. și dacă operați într-un context precum zonele critice fără autorizațiile necesare, penalitățile pot ajunge până la 64.000 EUR.

Aceste informații nu vor să sperie piloții actuali sau viitori, dar vor să genereze conștientizarea necesară atunci când cumpără o dronă.

Până în prezent, utilizarea profesională a dronelor se concentrează în principal pe posibilitatea de a zbura transportând diferite tipuri de obiecte. Această utilizare este deosebit de utilă pentru: fotografiere video sau fotografică, termografie, topografie, geologie, arhitectură, inginerie, planificare urbană, fotogrametrie, inspecții 3D, inspecții în zone critice, supraveghere, căutare și salvare și transport de obiecte.

Într-o viziune prospectivă a afacerilor și a evoluției utilizării dronelor, scenariile care se deschid sunt foarte largi.

Sectorul care se pregătește rapid pentru o evoluție, chiar dacă va mai dura câțiva ani până să devină realitate, este cel al transporturilor cu drone; cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că operațiunile de transport și livrare trebuie să urmeze rute predefinite și să utilizeze locuri de aterizare prestabilite. În acest context, Amazon, care a devenit a treia companie americană care a primit autorizația de la Administrația Federală Aviație pentru livrări prin drone, împreună cu Alphabet (Google) și UPS, va putea lansa serviciul de drone pe o bază experimentală pe cerul SUA. -postino, care va zbura la altitudine mică controlat de la distanță de la o fabrică Amazon Prime Air. Această utilizare va necesita cu siguranță o actualizare a întregii legislații, dar rămâne o evoluție de la care ne putem aștepta la impacturi foarte importante.

Evoluția în ceea ce privește utilizarea, după părerea mea, cea mai interesantă, rămânând în contextul unei utilizări civile, fără a ține seama de cea militară, este utilizarea dronelor în contexte în care utilizarea capitalului uman este supusă riscuri ridicate sau în contexte / situații de urgență.

Dacă oportunitățile de utilizare a dronelor sunt deja foarte numeroase, sunt și mai mari posibilitățile testate, cum ar fi, de exemplu, utilizarea ca ajutor pentru pompierii cu sistem de hidranți, pentru salvarea pe mare, roiuri de drone. pentru acoperirea de urgență a rețelelor celulare în caz de dezastre și pentru construirea de infrastructuri mobile, de ex. un pod tibetan, pentru livrarea produselor de bază în caz de catastrofă sau transportul organelor de urgență ale spitalului.

În concluzie, dezvoltarea inteligenței artificiale aplicate acestui sector este adevărata cheie strategică pentru lărgirea oportunităților de utilizare a acestor mijloace. Până în prezent, doar în domeniul amatorilor, o dronă poate urmări un subiect, poate evita obstacolele în mod autonom în timpul urmăririi, se poate întoarce la bază dacă estimarea taxei pentru a acoperi calea de întoarcere este compromisă sau ateriza în caz de urgență, recunoaște gesturi ale mâinii operatorului pentru efectuarea zborului în sine și, nu în ultimul rând, compensarea condițiilor de vânt pentru a menține poziția. Potențialul viitor al acestei tehnologii se învecinează cu infinitul: va fi cu siguranță interesant să faci parte din ea.

Drone de la pasiune la inovație

| STIRI ", EVIDENCE 4 |