O agenție Ansa a lansat declarația făcută de fostul prim-ministru Enrico Letta despre Dagospia, referitoare la controversata afacere Abertis / Atlantia, o companie în care Letta (cel mic) a aterizat după scurta perioadă de guvernare.
Enrico Letta i-a cerut astfel lui Dagospia să corecteze reconstrucția imaginativă a poveștii.
Pe Dagospia, acestea fac acum obiectul unor reconstrucții complet false cu privire la care cer cu amabilitate următoarea corecție.
M-am alăturat consiliului Abertis la sfârșitul anului 2016, când aceasta era o companie spaniolă, și înainte de a fi difuzată ipoteza unei preluări de către partea italiană ”. Am părăsit Abertis, demisionând de bună voie și oferind știri publice în luna mai, exact când proprietatea s-a schimbat odată cu intrarea Atlantia. Acest lucru, tocmai pentru a evita posibilele conflicte de interese cu funcțiile mele anterioare, am ales, odată ce am părăsit Parlamentul, să exercitez activități profesionale în afara Italiei. Prin urmare, opusul este adevărat în ceea ce privește conflictele de interese, de care, nespunând faptele descrise, sunt acuzat în mod necorespunzător
Răspunsul lui Dagospia
Mulțumim profesorului Letta pentru clarificări. Scrisem că s-a alăturat consiliului de administrație Abertis în timp ce oferta de preluare pentru Atlantia era în curs (aprilie 2017) și, în schimb, el fusese deja acolo de la sfârșitul anului 2016. Deci, pe scurt, după anunțul preluării a rămas în compania spaniolă mai mult de un an, în așteptarea aprobării autorităților europene. Când a sosit acest „da” fatidic și previzibil, a părăsit Abertis „pentru a evita conflictele de interese cu funcțiile anterioare”. O singură întrebare: dar dacă un fost prim-ministru și de mai multe ori riscă un conflict de interese pentru că lucrează pentru o companie străină cu interese economice puternice în Italia, de ce a stat în consiliul de administrație al Abertis chiar dacă acesta a cumpărat în septembrie 2016 ? 51% din A4 Holding sau majoritatea absolută a foarte italienilor A4 Brescia-Padova și A31 Valdastico (atunci ar fi crescut la 85%, din nou în timp ce erați în consiliul de administrație)? Poate recunoaște că conflictul de interese ar fi fost mai grav cu autostrăzile Benetton? Și de ce?
Abertis Atlanta
La 24 decembrie 2013, statul italian și Autostrade per l'Italia au semnat un act adițional la Acordul unic care a efectuat actualizarea pe cinci ani a planului financiar anexat la acord, conform cerințelor art. 11 la fel. Actul adițional menționat anterior a fost aprobat prin decret interministerial din 30 decembrie 2013 (Situațiile financiare 2013 ale Atlantia, publicat în aprilie 2014). Cu alte cuvinte, în cele 10 luni de guvernare, Enrico Letta a „actualizat” concesiunea Autostrade pentru încă cinci ani. Totul a fost aprobat rapid cu un decret la 30 decembrie următor și apoi clasificat pentru a nu dezvălui detaliile economice ale Convenției. În 2017, în timp ce Atlantia a lansat oferta de preluare pentru Abertis, gigantul autostrăzii spaniole, Enrico Letta s-a alăturat consiliului de administrație al Abertis.
Aflați mai multe despre Abertis
Fata spaniolă abertis intră pe piața autostrăzilor italiene, asigurând 51,4% din Holding A4, care controlează autostrăzileA4 în întindere Brescia-Padova și A31 Rovigo - Piovene Rocchette. Semnătura ajunsese deja în august 2015, dar detaliile tranzacției au fost dezvăluite abia pe 10 mai printr-un comunicat de presă al companiei iberice. Acordul la care a ajuns grupul spaniol cu Intesa Sanpaolo, Astaldi e Familia tutunului se așteaptă ca spaniolii să plătească în total 594 milioane de euro euro pentru 51% din companie. Prin urmare, evaluarea globală este de aproximativ 1,2 miliarde de euro. Operațiunea, care va fi decontată în ianuarie 2023, în afară de un avans de 5 milioane care urmează să fie plătit „în următoarele câteva luni”, este supusă undei verzi a guvernului italian pe extensia A31.
A4 Holding operează secțiunea cu trei benzi a autostrăzii A4 cunoscută sub numele de Serenissima, care leagă orașele din Brescia și Padova. Este a treia cea mai mare autostradă din punct de vedere al volumului de trafic din Italia, cu un indice mediu zilnic de trafic de 91 de mii de vehicule. Autostrada A31 (Autostrada della Valdastico), care se întinde pe o lungime de 89 de kilometri, poate conta pe un trafic mediu zilnic de 12.000 de vehicule, este împărțită în două secțiuni: Vicenza-Piovene Rocchette de 36 de kilometri și Vicenza-Badia Polesine de 53 de kilometri. Contractul de concesiune din ambele autostrăzi - A4 și A31 - expiră în 2026.
Odată cu achiziționarea celor două autostrăzi, Grupul Abertis prin urmare, își intră în sectorul autostrăzilor italiene și își crește poziția de lider internațional în acest sector, cu peste 8.500 de kilometri de autostrăzi în administrare. Din punct de vedere financiar, achiziția celor două active va permite Abertis să se consolideze aproximativ 610 milioane de euro venituri și aproximativ 200 de milioane de euro din marja brută de exploatare în fiecare an.
Pentru spanioli nu este prima încercare de a intra în vigoare în sectorul autostrăzilor italiene. În urmă cu nouă ani, a fost anunțată fuziunea familiei Benetton cu Autostrade per l'Italia. Guvernul Program de studiu a blocat operațiunea: ministrul de atunci al Infrastructurii, Antonio Di Pietro, a mers lateral respingând autorizația.
sursa Dagospia